学习任务二--手动变速器的构造与拆装(1).pptVIP

一辆桑塔纳2000轿车，客户感觉汽车行驶过程中挂档困难，服务顾问试车后，确定变速器乱档，要求对变速器的自锁互锁装置进行检查维修，前台服务顾问开具派工单并经用户签字，要求查找实际故障原因，确定故障部位，提交一个维修报告。 学习目标 通过本任务的学习应能: 描述手动变速器的功用、类型及变速传动原理 ; 叙述手动变速器的构造及各档的传动情况 ; 正确描述同步器的功用、类型、构造与工作原理 ; 正确描述手动变速器操纵机构的功用、要求及构造。 一、变速器的位置 变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。 二、变速器的功用 功用： 1.通过改变传动比改变输出转速与扭矩,以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 2.利用倒档，使汽车能倒向行驶。 3.利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 三、变速器的分类 1.按传动比变化方式分为： （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器 2.按操纵方式不同分为： （1）强制操纵式变速器 （2）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器 何谓传动比？ 传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。 多级齿轮传动的传动比：从动齿轮齿数之积/主动齿轮齿数之积 普通齿轮变速器的工作原理 从前述可知：当i1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 换档 （三）变向原理 五、齿轮变速器的一般结构 普通齿轮变速器的类型 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同，而操纵机构基本相同。 （一）三轴变速器 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 在该变速器上，各轴上倒档齿轮均为直齿园柱齿轮，采用移动齿轮换档方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部采用同步器换档。 在五档变速器中，往往将第五档设计为超速档。变速器处于超速档工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。 如何润滑： 如何密封： 三轴变速器结构 三轴式五档手动变速器 三轴式五档变速器结构 三轴变速工作原理 你能说出各档传动路线吗？ 一档： 二档： 三档： 四档： 五档： 倒档： 二：二轴式变速器结构 三轴式变速器 变速器结构分析 1）构造认识——变速器总成 离合器分离轴承 轴承盖 取下变速器上盖总成 变速器输出轴凸缘锁紧螺母 取下驻车制动鼓 拆卸驻车制动底板 拆卸后轴承盖 里程表驱动机构 变速器第一轴 第二轴前端滚针轴承 三爪拉力器拆卸输出轴后轴承 输出轴总成 中间轴和倒档轴 2）换档原理 3） 齿轮换档形式 采用常啮合斜齿轮 利用同步器、结合套换档 4）齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位 5）润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 6）变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 （3） 两轴式变速器变速传动机构 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 1）两轴式变速器构造 （一）锁环式惯性同步器 1.组成： 2.结构： 3.原理 （二）锁销式惯性同步器 4.锁止机构 1）自锁装置 2）互锁装置工作原理 139/* 3.同步器类型 同步器有惯性式、常压式、自增力式等多种类型，它们均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下(即角速度相等)换档的缺点，现已不用，得到广泛应用的是惯性式同步器。 139/* 3.同步器组成 同步器有惯性式、常压式、自增力式等多种类型，它们均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下(即角速度相等)换档的缺点，现已不用，得到广泛应用的是惯性式同步器。 实物结构 139/* .同步器结构 4.同步器结构 细牙螺旋槽 滑块 滑块 锁环 结合齿圈 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 惯性锁销式同步器结构如图所示（以东风EQ1090E型汽车变速器四、五档同步器为例）。该同步器主要由两