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个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 柴油机控制系统讲义 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u第一章机械式直列柱塞泵及调速器 1资料个人收集整理，勿做商业用途 一、概述 1资料个人收集整理，勿做商业用途 二、柴油机的异常喷射 6资料个人收集整理，勿做商业用途 三、机械式直列柱塞泵的结构和工作原理 6资料个人收集整理，勿做商业用途 四、喷油器 9资料个人收集整理，勿做商业用途 五、喷油提前角及调节装置 10资料个人收集整理，勿做商业用途 六、调速器 12资料个人收集整理，勿做商业用途 第二章柴油机位置控制式电控喷油系统 15资料个人收集整理，勿做商业用途 一、柴油机电子控制系统的发展概述 15资料个人收集整理，勿做商业用途 二、TICS可变预行程电控直列泵 16资料个人收集整理，勿做商业用途 第三章脉动式时间控制喷油系统 21资料个人收集整理，勿做商业用途 一、时间控制式喷油系统的特点 21资料个人收集整理，勿做商业用途 二、电控泵喷嘴系统 21资料个人收集整理，勿做商业用途 三、电控单体泵系统 24资料个人收集整理，勿做商业用途 四、电磁阀 25资料个人收集整理，勿做商业用途 第四章高压共轨喷油系统 27资料个人收集整理，勿做商业用途 一、高压共轨技术特点 27资料个人收集整理，勿做商业用途 二、BOSCH高压共轨喷油系统的组成 27资料个人收集整理，勿做商业用途 三、BOSCH高压共轨喷油系统主要部件结构和原理 28资料个人收集整理，勿做商业用途 四、电控喷油器 36资料个人收集整理，勿做商业用途 第一章 机械式直列柱塞泵及调速器 一、概述 1、柴油机的使用性能指标 （1）发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在40～50范围内。资料个人收集整理，勿做商业用途 （2）蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。资料个人收集整理，勿做商业用途 （3）粘度——决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化，温度升高，粘度小，温度降低，粘度大。资料个人收集整理，勿做商业用途 （4）凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3～5℃。 2、柴油机可燃混合气的形成与燃烧 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主要特点是： 资料个人收集整理，勿做商业用途 燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的； 混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）； 柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入； 可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 可以把柴油机的燃烧过程分为四个阶段。 （1）备燃期 （滞燃期） 从喷油开始→开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 资料个人收集整理，勿做商业用途 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003 秒。 资料个人收集整理，勿做商业用途 （2）速燃期 从燃烧开始→气缸内出现最高压力时为止 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 资料个人收集整理，勿做商业用途 （3）缓燃期 从出现最高压力→出现最高温度为止 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，