城市交通中存在的问题及其 对策.pptVIP

作者 山中英生 小谷通泰 新田保次 “要想解决城市交通问题，必须有一个与城市建设紧密联系的战略，而且，必须明确的告诉大家：要实现理想的城市生活环境，必须改变每个市民的观念和行动。” 城市交通战略的视点与对策研究（背景研究） 构建城市交通战略的方法（全面设计） 城市交通战略与对策研究的实例（实例借鉴） 实现城市交通战略（如何实施） 城市交通战略的视点与对策研究 视点转变 问题分析 目标形成 总体战术 交通与城市，重新审视城市交通 交通事故、交通公害、交通拥挤 以及交通问题解决的艰难性和带来的更多的问题 什么样的交通？“降低由交通造成的环境污染，保持交通的高效率，维护合理的建设分担体系，并且对多层次的交通利用主题提供公平服务。所有的措施都希望在整体上降低对环境的影响，创建舒适安全，可持续发展，充满魅力的城市。” 怎么做？可达性、绿色交通、灵活管理、控制排放、引导交通、交通管理、灵活空间 对策研究 如何实现？ 2 构建城市交通战略的方法 八个课题 城市设计对策 交通行为实施对策 机动车交通对策 公共交通对策 行人和自行车对策 交通空间对策 老年人、残疾人等交通弱 势群体对策 引用先进技术对策 城市设计对策——减少交通负荷 核心：从城市的角度消减机动车交通 （主要是用地布局） “力图实现使住宅与单位、教育、医疗保健、购物等所有与城市生活密切相关的城市设施之间交通便捷的布局方法” “对行人、自行车等靠人力移动的交通手段和工具及公交车、路面电池等在路面行驶的公共交通工具优先的道路来取代机动车优先的道路配置方法” “重要的是从城市设施和交通基础设施的配置这两方面来探讨” 交通行为实施对策——对主体意识的考虑 核心：促进交通行为自觉 仅仅依靠适应交通主体来调节交通是远远不够的，应该考虑如何使得交通行为自觉朝着有利的方向发展。 《英国交通政策白皮书》INPHORMM目标 日本丰中市“丰中议题21—保护地球环境丰中市民行动计划” 机动车交通对策——控制 控制机动车的拥有量 控制机动车的使用 控制停车 提高市民对控制机动车 交通的认识 控制驾照发放、限制汽车数量、强化车库管理 控制行驶速度和交通容量、限制路网、对进入道路区间或区域的限制、征收道路使用费、控制经济 禁止路边停车、控制路边停车场的容量、提高停车收费、对停车场征税 个人以为挺重要的。有朋友问起交通管理中关于收费的问题，说纳税人交了那么多钱为什么还要为交通设施的不合理买单？ 公共交通对策——优先的便捷的公共交通 统一的公共交通网 减少市民对换乘的抵触 票价制度 用于交通减少、运营的财政 公交优先 信息显示、导向系统 重新认识地面交通 遍及城市的、方便换乘的、一体化的交通网 换乘的优化 通票、折扣、月票、刷卡 扩充财政资金和运营补贴、资金筹措 设置优先通行地区、优先信号、步行道、探出式公交站 路面电车、轻轨 、线路公交车 好处可行性 行人和自行车对策——基于步行和自行车出行 安全快捷的步行环境和自 行车利用环境 改善步行空间 改善自行车利用环境 静态交通 拓宽步行道、人车混行道上的步行空间、步行专用、高架桥(长沙的步行质量急待改善，如何改善呢？) 自行车道网络化、存放对策 交通空间对策——空间交通 干线路网的形成 道路空间再分配与沿街 环境对策 确保停车、装卸空间 地区路网布置 改善步行空间 城市绕行路、环城路，消除交通瓶颈 也就是步行与车行的再分配 旧街区路网的改造、新街区的路网规划，围绕步行车行 3 城市交通战略与对策研究的实例 问题——对策 不同的城市急需解决的问题不同，也就有不同的对策 本章所述的针对问题主要有改善公共交通为中心、控制机动车进入市区流量为中心、改善步行空间为中心、以静态交通策略为中心 个人对城市步行质量比较感兴趣，选择了3.9城市中心区步行空间建设与交通对策为案例 区域背景 霍舍姆位于盖德威克机场西南，是一个4.5万人口的小城市。市中心的卡法克斯地区，一条马蹄形的环路将商业区包围，给机动车的进出和集中停放造成困难，使得商业空间魅力丧失。 对策 通过交通管理措施，吸引民间投资，积极推进重新修复具有历史特色的林荫购物商业街风貌，积极开发教会遗址额旅游休闲胜地的商业资源。策略如下： （1）绕行干线路 疏解过境交通对城市中心的压力。 建设一条路与霍舍姆西部地区的干线连接，从国家保险公司总部大楼底下穿过。另外，连接东部干道的道路也在建设中（1996年）。该辅路限速112km/h，单向2车道的干线道路，绕行距离是直径1km的市中心的半周。 对策 （2）停车场建设 在距离商业区200m内的地方修建一个2600车位的立体停车场，由市里统一经营，2小时收费50便士。还要注意改造停车场的外立面、配置为残