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怎么样来选择电池,电调,电机算是比较合理的呢! 简单的说下以下关系. 首先,你要选择一个马达能适合你的飞机! 再选择一个能满足你马达峰值功率的电调! 最后选择一个能满足电调峰值功率的电池即可! 如:马达最大效率时,电流为:30A 那么你选择的电调起码要30A ,但是一般出去安全考虑,电调要选择大一点的! 如:35A -40A 接下来就是电池了!! 电池是根据你飞机的具体来确定用哪种规格的! 选好规格,那么就可以选择容量倍率! 如果一般大翼展飞机都是用2200MA , 容量确定了,那就要看倍率了! 如:2200MA 10C ,那么这个电池能以:2.2A(2200MA =2.2A ) *10=22A , 显然不行,那么需要选择15C 2.2*15=33A ,这个可以满足前面的要求了! 那么就可以说,.这电池是比较适合你的飞机的! 但是为什么有的人都喜欢选20C 的呢? 因为,如果是20C 的电池,那么可以以:2.2*20=44A 的电流放电. 飞机最大功率时,电流只有30A ,这个电池可以44A 来放电,无疑,电池会更加轻松. 马达也是一直以最大功率来运行!获得的动力将是非常满意的! 以上都是马达和桨正确搭配的情况 如果你的马达和桨搭配错误 后果就严重了 桨配的小了 拉力自然上不去 起飞困难 不能保持高度 容易失速炸机 桨配的大了 马达过载负担加重 发热严重 电调亦是如此 如果都超出两者承受极限 烧件是一定的 什么是过载？ 过载就转的慢。 过载就是电机负载超过了它的额定值，输出的功率比额定值大，P=UI，电机的电压不变，所以电流就增大了。通电导体发热Q等于电流I的平方乘以电阻R，所以发热是以二次方的方法增加，相当快。 轻载的时候电机输出功率小，电压不变，所以电流就很小。 电机热的受不了，就烧掉了 电调也一样烧掉 加大电调A数 虽然保险系数增加 但是对于重量要求比较苛刻的飞机也是不现实的。
除了香蕉头短路烧CMOS芯片外，其它的比如接收短路烧电调的稳压部分，或者仅是连接线短路造成的，也不能排除电调输入部分有击穿或短路的可能。但最大的可能我认为可能会是输入极性接反了。 实际上这与用什么电池无关，我的电调XXD20A接800MAH2S电池、1300MAH3S电池、2200MAH3S电池都没有任何问题，后开控也没问题。
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