第6章 维修专用仪器及设备.pptVIP

测试结果可以为数值(即读数)或波形(见图6—57)。测试结果的形式取决于测试项目。例如，对一般传感器测试，峰值、频率、占空比和脉冲宽度等是以读数显示的。所看到的数值依被测车型而定。 在屏幕下方功能显示区有菜单显示，要启用此功能可按下方对应的功能键F1-F5。若对应位置无菜单显示，则按功能键无反应。如图中按F4键时，则没有任何操作。 功能显示区中加亮的功能为选中的功能，利用功能键可以在功能之间切换。图中F1功能键所对应的“VOLT AND TIME”加亮显示，表示测试的是一般传感器的电压和时间；当按下F2时，即测试一般传感器的电阻。当按下F3时，通断为当前的功能，再次按下F3就可在开路和短路之间切换。F5功能键所对应的符号表示可以使用光标键来改变量程或移动波形位置(当“MOVE’加亮显示时)。按下F5键可在量程和波形移动之间切换。 三、FLUKE98主要功能详解 1．传感器测试 按“MENU”键显示主菜单，再移动光标到“SENSORU”上，按“F5”(SELECT)键即进入传感器测试功能。屏幕显示传感器测试功能菜单，有“GENERAL SENSORS”、“OXYGEN SENSOR”、“DUAL OXYGEN SENSOR”、“TEMPERATURE SENSOR”、“KNOCK SENSOR”和“POTENTIOMETER”。 进行电压测试时，一般将屏蔽测试线的一端与A通道相连，有两根线的另一端接传感器信号输出端(或控制端)及接地(或电源负极)，接线参见图6—58；测电阻时，这带两根线的一端连被测线路的两端。 (1)通用传感器(MENU—SENSORS—GENERAL，SENSORS) 用于测试各种不同类型的传感器。测试结果参见图6—57。图中屏幕最上方分别显示频率、峰一峰值(波形最高和最低的差值)、占空比和脉冲宽度。按F2测电阻时，如果电阻值超过仪器的测量范围、电阻值太高或传感器接线开路时，屏幕上会显示“OL”。按F3测量接线的通断时，屏幕中只显示“OPEN”(表示断路)或“CLOSE”(表示短路)。 (2)氧传感器(MENU—SENSORS—OXYGEN SENSOR) 用于测试氧传感器，接线见图6—58。屏幕上将显示波形的最大值、平均值和最小值。 (3)双氧传感器(MENU—SENSORS—DUAL OXYGEN SENSOR) 通过比较转化之前和之后的信号，以测试催化转化的效率。接线时需另再使用测试线连接通道B和尾部氧传感器。接线图6-59(a)，结果显示见图6-59(b)。 第三节发动机综合性能分析仪 发动机综合性能分析仪是当代传感技术、动态数据采集技术和信号处理技术在发动机检测领域应用的高科技机电一体化产品。它的多项功能和通用性可对所有形式不同结构的汽、柴油机的常规和电控汽车的点火、燃油、冷却、润滑、进排气、电控系统、传感器元件、排放和动力等特性进行动态检测并进行故障分析而无需被检车辆的任何专用资料和数据，从而使分析仪成为汽车检测站、维修企业、设计制造和教学培训部门的必备设备。 发动机综合性能分析仪很多，如济南无线电六厂的QFC一5型、淄博微机应用研究所的F0J—B型、元征公司的EA一1000发动机综合性能分析仪、德国的Bosch 560、600和350、美国的Bear 40—200、德国HERMANN公司的HMS990等等。 下面以元征公司的。EA一1000发动机综合性能分析仪为例叙述其操作过程。 一、EA一1000型汽车发动机综合性能分析仪概述 1．主要特点 (1)汽车发动机不解体检测仪器。可在发动机不解体的条件下，对发动机点火系统、燃油系统、配气系统、传动系统、电脑控制系统、润滑系统、进排气系统、排放性能、动力性能和各传感器性能等十大系统的功能、运行状态及故障特点进行检测和分析。 (2)高精度。具有捕捉到微秒级信号的高速采集功能，从而为汽车性能和故障的适时分析和动态诊断提供厂有效的手段。 (3)各缸工作均匀性。自动断缸检测功能通过检测各缸压缩压力的差异并使之量化，实现对某故障缸有针对性的调整和检修。 (4)不拆卸发动机，利用发动机的运动件惯性为负荷进行无负荷加速测功。 (5)柴油机喷油压力测试。高精度的压电陶瓷传感器可对柴油机的喷油压力进行不拆卸油管的动态测试，以判断喷油泵和喷油器的故障。 (6)与废气测试仪联机。具备与国内外主要废气测试仪通信的功能，可对汽车排气中的CO、CO2，HC、NOx、02五种气体进行监测。 (7)具备信息的判断识别和推理功能，可使故障的定位、判断客观而准确，并最大限度地使一些模糊的性能改变量化，从而避免_r因主观因素而导致的误诊。 2．总体结构与布