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目录 一、前言 二、铁路历史简述 三、轨道结构及基本标识方法 四、铁路建筑界限 五、钢轨、轨枕及连接配件 六、道岔 七、有缝铺轨 八、配轨 九、道床 十、计算 十一、护轮轨有关规定 十二、线路附属设备 十三、人工铺轨 一、前言 1、轨道工程是一门专业性、科技性很强的学科。 2、近几十年来发展速度很快，从单轨到双轨、从小轨距到大轨距、从低速到高速、从有缝到无缝、从有砟到无砟。 3、轨道工程“规定”特别多，虽比较教条且也是必须的，由于世界和国内铁路发展太快，本培训中部分内容可能过时或少用，施工时应遵循设计原则（如有缝次重型铁路道床顶面宽度规定为3.0m，但可门铁路设计为3.1m,标准有所提高）。 二、铁路史简述 世界上第一条铁路诞生于19世纪。1825年9月25日英国在达林顿（Darlington）到斯托克顿（Stockton）间修建了第一条公用铁路，世界铁路之父“史蒂芬孙”主持修建，迄今已有174年历史，当时的牵引动力为蒸汽机车，轨道结构和现代的很相仿。最初速度为4.5km/h，后来达到24km/h，这条铁路的轨距是1435毫米。 中国第一条铁路，1876年修建的吴淞铁路。 中国人自己主持修建的第一条铁路是1909年10月2日修建的京张铁路，由中国铁路之父“詹天佑”设计。 世界上第一条现代高速铁路，1964年10月1日在日本建成的“东京至大阪新干线”速度达到210公里/小时 世界上铁路最小轨距610mm 三、轨道基本结构及标识方法 轨道基本结构：轨道是由钢轨、轨枕、连接配件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。组成轨道部件的材料力学性质差异极大，通过科学而可靠的方式把他们组合在一起，用以导向列车的运行、承受高速行驶列车的荷载，并把荷载传递给支撑轨道结构的地基。 股道标识方法： 上行线（往北京方向的线路） 下行线（背向北京方向的线路） 正 线 用罗马数字“I道、II道。。。”标识 到发线或其他站线 用阿拉伯数字“3道、4道、5道。。。”标识 四、铁路建筑限界 五、钢轨、轨枕及联接配件 （一）钢轨 1、钢轨功能和特点： （1）、为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导轨道交通车辆前进。 （2）工作条件十分复杂。承受来自车辆的垂直、横向水平和纵向水平力，产生拉、压、弯曲应力及接触应力和局部应力，产生相应压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃和磨耗等。 （3）几何尺寸受到温度变化的影响。 （4）供轨道电路使用。 2、钢轨的类型确定：习惯上以每米大致质量数来表示。 目前我国铁路的钢轨类型主要有38、43、50、60、75kg/m等型式。 3、常用钢轨断面尺寸及特性 4、钢轨长度 (1)标准长度：12.5m、25m、500m（无缝线路） (2) 标准缩短轨长度6种 ①25m标准缩短轨长度：24.96m（缩短量40mm）、24.92m（缩短量80mm）、24.84m（缩短量160mm） ②12.5m标准缩短轨长度：12.46m（缩短量40mm）、12.42m（缩短量80mm）、12.38m（缩短量120mm） (3) 常用短轨长度:4.5m、6.25m、8.0m(待核) (4)其余情况均为非标准短轨，一般情况不采用，只有在配轨需要时方可采用（但不得短于4.5m）。 5、按端头尺寸型式分为：普通钢轨和异形钢轨. 异形钢轨用于连接两种不同断面的钢轨，如P50和P60钢轨连接就要用到异形钢轨。 6、钢轨接头 总体上分为有缝和无缝二种。无缝铁路在高等级铁路（如时速140KM～200KM铁路）和高速铁路（时速200KM以上）中采用。 钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，虽然保证了必要的几何形位，但轨缝、台阶和折角3个方面，却在一定程度上破坏了连续性。 钢轨接头的分类如下： ①按接头联接形式相对于轨枕的位置，分为悬空式（常用）和承垫式（只在绝缘接头处使用）两种。 ②按两股钢轨接头相对位置分为相对式（常用）和相错式 ③按接头联接的用途及工作性能分： A、有普通接头（常用，采用普通夹板连接）； B、异形接头（异形夹板连接）； C、传电接头（用于自动闭塞区段及电力牵引区段，供传导轨道电路电流或作为牵引电流的回路之用，轨间传导联接装置用左右两根5mm的镀锌铁丝组成）； D、绝缘接头（用于自动闭塞区段分区两端的钢轨接头上，以阻断电流，防止漏电，绝缘的方法是在夹板与钢轨、螺栓之间、螺孔四周及轨端之间用绝缘材料加以隔离构成）； E、焊接接头（用焊接方法把钢轨连接起来，广泛用于无缝线路） F、冻结接头（采用高强度胶粘剂将夹板和钢轨胶结，用于无碴桥上有温度调节器的钢梁温度跨度范围内，钢梁横梁顶上及道口处，也有用于道岔接头上）。 （二）轨枕 1、轨枕的