发展新能源汽车推动两型社会建设.doc

PAGE PAGE PAGE 12 发展新能源汽车 推动两型社会建设 随着车辆增加，导致石油供不应求，价格与日俱增，环境污染日趋严重，“人、车、自然”之间的矛盾愈加突出，人们不得不把目光重新放在节能与新能源汽车上。我国在应对金融危机的“十大产业振兴规划”和“汽车产业纲要”中，将节能与新能源汽车产业作为加快汽车结构调整，加快汽车产业升级的重要举措，并在北京、武汉、长沙等13个城市试点推广，财政给予补贴。这无疑对推动我国新型工业化，实现可持续发展，具有极其深远的影响。 一、现代电动汽车发展情况 现代电动汽车一般可分为纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。 1、纯电动汽车（PEV） 纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此在低端产品市场上有较强的竞争力和实用性，只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。 镍氢电池的主要优点是技术比较成熟，安全性较好，相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。 锂离子电池研发近年有重大突破，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。 2、混合动力电动汽车（HEV） 由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来着手开发混合动力汽车。混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。 混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。根据研究表明，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升。因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。目前，我国有7～8家汽车企业将研发、生产混合动力公交车作为研发工作的重点，但节油率并未达到预计的要求。 3、外接充电式混合动力汽车( PHEV) 外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型，在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比，PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。 一般HEV动力电池循环寿命次数很长，而PHEV的动力电池循环工作寿命短得多，和纯电动汽车（PEV）相似。随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能耗费用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能耗费用将不断下降，二者可能在2015至2020年内达到平衡点。因此PHEV有望在10年内得到大面积推广使用。 4、燃料电池电动汽车(FCEV) 20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池。由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。 质子交换膜燃料电池（PEMFC）主要优点：其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染；能量转换效率可高达60～70％;无机械振动、低噪声、低热辐射;宇宙质量中有75％是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。但燃料电池电动汽车存在发动机使用寿命短、制造成本高、环境适应很差和燃料使用成本大等的技术、经济问题。 5、电机及电动车轮 电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机，永磁无刷电机使用效率相对最高，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动汽车上。此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮，它用电机直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化，但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩。 综上所述，可以从技术/经济分析出发，对电动汽车技术的现状和未来趋势分析如下： （1）目前各种提供电能技术的价格比为电网供电∶柴油机供电∶铅酸电池供电∶镍氢电池供电∶锂离子电池供电∶燃料电池供电=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80，这从一个侧面反映了各种供电方式距离电动汽