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港珠澳大桥遇难题： 海底复杂地貌影响港珠澳大桥建设进度 港珠澳大桥遭遇技术难题：原计划于2016年建成通车的港珠澳大桥或要延迟通车。 　　 港珠澳大桥作为目前全球最具挑战的工程之一，能否按计划通车成为媒体追问的热点。 李春洪回应，港珠澳大桥有6.7公里海底沉管的沉放，要在现有的基床基础上，再下挖45米，沉放下去之后再用重达8吨的沉管覆盖，这个工程的复杂程度堪比“嫦娥”与“天宫”对接。 本来去年10月份要接到第15节沉管，但挖到45米深时，其泥沙淤积量与前14节截然不同，因此暂停工程3个月进行原因分析。 李春洪说，我们集中了全国最顶尖的专家，按安全运行120年来进行设计，保证了工程总体的稳定性和质量的可控性，但是也遇到了很多不可预测的技术难题，需要一个个攻关。 港珠澳大桥规划示意图 他明确回应，照目前看，2016年底全部建成通车困难相当大。 相关内容： 据观察者网了解2014年11月15日，第15节沉管隧道在抵达施工现场后，潜水员对海底基槽作最后检查的时候，发现基槽上突然有淤泥回流，厚度大多在两三厘米，一些区域还达到五六厘米。中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师尹海卿介绍称：“尽管沉管是个庞然大物，但我们要求上下安装高度的误差要控制在7厘米以内，如果这样还将沉管下沉安装，将严重影响安装的精度，可能给隧道的工程质量带来难以估计的后果。”最终，这节沉管在包括12艘拖轮在内的20余艘施工船舶和10艘海事警戒船的帮助下，于11月18日回到桂山岛预制厂深坞坞口。 2015年1月13日，施工部门对碎石基床覆盖防淤方案开展了讨论，分析了覆盖防淤的五种方案，并针对“钢盖板覆盖”方案进行了详细讨论。讨论重点主要围绕碎石垫层保护、钢盖板水下定位、施工工效、吊装方法和淤泥处理等几个方面展开。2月2日起，钢盖板加工厂家开始加工盖板，下一步，施工方将推进防淤钢结构的整体进度及船上拼接施工，同时在完工后开展基槽防淤清淤试验。