第六章 轨道几何图形.pptVIP

西南交通大学 西南交通大学 6.3.1 曲线 （1）曲线超高 最大超高度的选择应保证在曲线上停车而又遇到大风时，也不致使列车倾覆，并考虑不同速度列车所产生的未被平衡的加速度不致过大。目前，除日本东海道新干线规定最大超高度为200mm外，其余各线及法国高速干线上最大超高度均为180mm。欠超高的数值各国规定大致在60~130mm，法国和德国一级干线最大采用130 mm，意大利最大也采用130 mm，东海道新干线最大采用60 mm，山阳新干线为0~30 mm。 （2）最小曲线半径 各国规定4000-7000m （3）缓和曲线 随着列车运行速度的不断提高，过去使用的三次抛物线型缓和曲线难以完全满足旅行舒适的要求，轨道稳定条件也受到一定影响。为了改善这种状况，有些国家研究采用了曲线型超高顺坡缓和曲线。在这种缓和曲线范围内，与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当的变化率。这种曲线在列车经过时，各种力的作用不突然产生和消失，适应高速行车的需要。因此，高速铁路一般采用高次缓和曲线。 德国高速铁路的夹直线最小长度按0.4v计算。日本高速铁路则规定：一般应大于100 m，列车速度低于110km/h时，可大于50m。 6.3.2 坡度与竖曲线 （1）坡度 高速铁路坡度大小是根据地形和经济条件决定的。比