《28空燃比闭环控制》-公开课件（精选）.pptVIP

2.8 空燃比闭环控制 开环控制时ECU并不知晓执行器执行指令后的实际效果； 而闭环控制时ECU通过传感器监测指令执行后某一个特定参数的变化，并将该参数的实测值与设定值对比，在两者不一致时调整指令使之达到一致。 故凡闭环控制，必有一个控制对象，即控制参数；还有一个控制目标，即控制参数的设定值。 λ闭环控制的控制参数就是燃油与空气温合气的过量空气系数λ， 控制目标是λ=1附近的一个小范围。 Motronic在怠速和部分负荷时可实行λ环控制，其他工况皆为开环控制。 1、λ闭环控制的调节范围和激活的必要条件 汽油机排放的有害污染物主要是HC、CO和NOx。目前汽油机排放污染物治理手段中最重要的是利用三效催化转化器净化。 净化后的废气有害物质的浓度与过量空气系数λ密切相关。随着λ的增大，净化后残余的HC和CO浓度降低，但NOx浓度上升。 只是在λ为0.99～1.00 的一个小区域内才能使三种有害物质同时得到最大限度的净化。这就是λ环控制的调节范围。 只有在怠速和部分负荷工况范围，而且结束暖机以后，才能激活λ闭环控制。 2、氧传感器 氧传感器用于测定废气中的过量空气系数λ。 λ定义为燃油和空气的混合气中实际空气里和由所含燃油量决定的理论当量空气量之比。 λ=1意味着充分燃烧后燃油与空气均无过剩； λ＞1则氧过剩，混合气过稀； λ＜1则氧不足，混合气过浓。 λ由混合气中各种原子数量的比例决定。