汽轮机全液压调速系统方案.doc

. . . .. . PAGE 学习好帮手 汽轮机调速系统 目 录 第一章 工作原理……………………………………………… 2 第二章 调速系统性能………………………………………… 4 第三章 结构说明及动作原理………………………………… 5 第一节 感应机构……………………………………………… 5 第二节 放大机构……………………………………………… 8 第三节 提升配汽机构………………………………………… 11 第四节 反馈装置……………………………………………… 12 第五节 同步器………………………………………………… 13 汽轮机调速系统……………………………………… 14 调速系统工作原理…………………………………… 14 调速系统性能………………………………………… 16 结构说明及动作原理………………………………… 17 安全保护装置………………………………………… 30 自动主汽门…………………………………………… 30 第二节 超速保护装置—危急遮断器及危急遮断器错油门…31 第三节 轴向位移控制器………………………………………34 调速系统工作原理 本调速系统为具有一级贯流放大，一级断流放大的单泵全液压式调速系统。 调速部分主要由径向钻孔式脉冲泵、二次油压调节阀、贯流式压力变换器、断流式错油门、双侧进油式油动机、配汽机构和调速汽阀等组成。系统中没有杠杆、齿轮等部件，灵敏度较高，工作比较可靠。 （图一）为单泵液压式调速系统调节原理图 以汽轮机转速的变化引起径向钻孔泵出口油压的变化作为调速系统的脉冲信号。系统中采用了两级放大，第一级放大为贯流式压力变换器，第二级放大采用了断流式错油门。显然，这种系统，当转速改变时，径向钻孔泵出口油压的变化这个直接脉冲与由于径向钻孔泵出口油压的变化，使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是迭加的，因此其灵敏度较高。 当汽轮机处于任何稳定工况时，脉冲油路中的油压为一常数（设计值为3.5表压），此时，错油门滑阀处在中间位置，通向油动机活塞上下油室的高压油路均被切断，调速系统的各部件均处于稳定状态。 当机组负荷增加时，汽轮机的转速开始下降，径向钻孔泵出口油压P1降低，使作用在压力变换器滑阀下部的力减小，在弹簧力的作用下，滑阀向下移动，将其套筒下部的脉冲油泄油窗口（A）开大，从而使脉冲油路的泄油量增加，脉冲油压（PK）降低，错油门的滑阀在上部弹簧的作用下向下移动，将通往油动机活塞上部油室的高压油油口（H）打开，高压油进入油动机活塞上部油室，迫使油动机活塞向下移动，通过提板式配汽机构开大调速汽阀，增大进汽量，从而使汽轮机的转速回升。在油动机活塞下移的同时，减小了反馈油口（下）的泄油面积，使脉冲油压恢复到原来的大小，从而使错油门滑阀返回到原来的中间位置，切断通往油动机的高压油，系统又恢复稳定状态。 调速系统的上述动作过程可用下面的方块图来表示： 径 径向钻孔泵 压力变换器滑阀 反馈窗口（下） 错油门滑阀 油动机活塞 调速汽门 调节窗口（A） 因N↑而使n 出口油 压P1↓ 向下 移动 开大 泄油量增加，脉冲油压PK↓ 向下移动 （H）打开 向下移动 开大 增加进汽量，使n↑ 开度减小，脉冲 油压PK↑ 使错油门滑阀回中，切断去油动机活塞的油路 机组负荷减小，转速升高时，调速系统的动作与此相反。 汽轮机启动前，径向钻孔泵没有工作，脉冲油压尚未建立，压力变换器滑阀和错油门滑阀在弹簧的作用下，均处于最低位置。起动汽动油泵后，压力油经过错油门进入油动机活塞上部油室，将油动机活塞压下，使调速汽阀开启。当主汽门活塞下部充满压力油后，即可慢慢转动手轮开启主汽门，以使主蒸汽能进入汽轮机冲动转子。而另一路油送往注油器、润滑和保安系统。 调速系统性能 1.汽轮机在稳定负荷及连续运转的情况下，转速瞬时变化：±0.5%； 2.汽轮机在增减负荷为额定负荷