拆船公约船舶可循环.ppt

一、国际海事标准的新特点 新定位—从IMO GBS角度看 新战略—从IMO战略计划看对标准制定的控制 新需求—从产业发展对标准的需求 新动向—从EU的战略看对国际标准的影响 “标准”在目标型国际海事法规体系中的定位 按照IMO的目标型标准体系,“标准”定位为第五层文件，其必须符合/匹配IMO在上三层规定的目标、功能性要求。在船舶结构领域还要匹配船级社的船舶建造规范（RULES）。 分析：全球产业（包括造船业）东移+重大海上安全和污染事故使工业界完全自主制定“标准”、自愿实施“标准”的局面正在改变。 第五层的“标准” 我国船舶工业标准体系目前共包括现行有效标准1910项，其中： 金属船舶制造大类（A）下有标准525项，占体系现有标准总数的27.6%； 娱乐船和运动船制造和修理大类（C）下有标准50项，占体系现有标准总数的2.6%； 船舶配套设备制造大类（D）下有标准1195项，占体系现有标准总数的62.3%； 船舶修理及拆船大类（E）下有标准132项，占体系现有标准总数的6.9%； 其它浮动装置制造大类（F）下有标准8项，占体系现有标准总数的0.5%。 船舶工业标准体系专业大类标准分布示意图 第五层的“标准”与国际接轨现状 我国目前现有船舶标准中有18%，计347项标准采用了国际标准和国外先进标准，这其中： 等同采用、修改采用、非等效对应ISO/IEC国际标准的有223项，主