3.1配气机构-气门组.pptVIP

第一节 概述 一、配气机构的功用 按发动机每个气缸的工作循环和发火顺序，定时的开启和关闭进、排气门，是新鲜的可燃混合气得以及时的进入气缸，废气得以及时的从气缸排出。并且保证气缸的密封。 二、配气机构的形式 气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门传动组因结构不同区别较大。 *按气门的布置形式不同，有顶置式和侧置式两种。 配气机构的分类 按气门的布置形式不同分为 1、气门的布置形式 两气门发动机，一进、一排，结构简单，可以适应各种燃烧室，但汽缸换气受进去通道限制，适用于低速发动机。现在高级轿车流行多气门发动机，以提高动力性和经济性。 三气门发动机。两进、一排。奔驰S320、丰田2E发动机采用 四气门发动机 五气门发动机 （2）凸轮轴上置配气机构 高速发动机大多采用这种结构。如图所示。气门传动组省去了好多零件（略） V型发动机凸轮轴顶置驱动图 4、凸轮轴的传动方式 （1）齿轮传动。凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用。 （3）齿形带传动 近年来齿形带传动代替了链条传动。 它可以减小噪音、减轻质量，降低成本。 V型发动机凸轮轴顶置驱动图 四冲程发动机曲轴转两圈完成一个工作循环，进、排气门均开闭一次。所以不论凸轮轴采用什么传动方式，曲轴与凸轮轴的传动比均为2：1 。 为了进、排气门的开闭规律符合发动机工作循环的要求，在正时齿轮、链轮、齿带轮及齿形带上都有正时标记。安装时必须按要求对准记号。 一、气门组的结构 1、气门 气门锥角30°比45°气流通过的截面要大 3、气门座 作用… 工作条件… 配合---过盈 二、气门组的检修 1、气门组的拆装 气门组装复后，气门弹簧处于预紧状态。拆卸不当，弹簧等零件会会弹出伤人。 必须使用专用的汽门弹簧拆卸器，进行规范操作，确保安全拆卸气门组卸必须用专用工具（实训见） 2、气门组的检修 气门组的主要损伤：气门杆磨损、气门杆尾端磨损、气门工作面磨损或烧蚀、气门杆变形等等。 。 （1）气门杆磨损的检修。 磨损最大部位与磨损最小 部位（尾端）对比测量即 可。一般不超过0.04mm （2）气门杆弯曲的检修（略） （3）气门杆端面磨损的检修（略） （4）气门工作面磨损的检修（重点） 气门工作面磨损将破坏气门与气门座的密封、出现漏气，并使气门间隙增大。 气门工作面一般目测检验：工作面变宽、擦伤引起的刻痕、疲劳层引起的点蚀、烧伤和偏磨引起的凹陷。 气门工作面的修理，应当在气门光磨机上进行。光磨机的操作（略） 3、汽门座的检修 汽门座耗损后的形态及维修方法：p88 （1）气门座的绞削 应当在气门导管修配后进行。 一、选择合适的绞刀 和刀杆。 二、粗绞：选45°或30°粗绞刀。绞削时（如图所示），绞刀刀杆应直立，两手用力要均衡，转动要平稳，直到将烧蚀、斑点等等缺陷绞去为止。 气门座表面硬化层的 处理：用1号砂纸垫在 绞刀下，磨去硬化层。 三、细绞：选45°或 30°细绞刀。轻轻绞 削即可。 四、试配：取气门转入，用手拍打气门数次。取出看气门锥面，接触面应当在气门锥面的中部偏下，宽度1-3mm（查资料）。位置不当应当调整 五、接触面偏上，选15°绞刀绞削气门座的上口。使接触面下移。 六、接触面偏下， 选75°绞刀绞削 气门座的上口。 使接触面上移。 （2）气门座的磨削 参阅气门座磨削机说明书操作即可（略） （3）气门座的研磨（p88） （4）气门密封性的检验 1）渗油法 2）画线法，转动1/4圈 3）用仪器检验 （5）气门座圈的镶配 镶配气门座圈的时机….p89 取下旧的气门座圈（如图所示） 压入新的气门座圈 4、气门弹簧的检修p90 弹力的经验、弯曲量的检验（图3-26） 自由长度的检验（图3-27）减小2mm时应当更换 5、气门导管的检修（p90） 更换时机… … 拆下气门导管，用专用台阶形铳子可轻松拆下； 选择外径尺寸符合要求的新气门导管 处理气门导管承孔； 压入气门导管。导管应当涂机油、放正用台阶形铳子（最好是铜质的）、手锤压入； 采用成型专用气门导管绞刀绞削（见下图），使与气门杆的配合间隙达到合适。 气门杆与气门导管配合间隙的经验检查方法：P90 清洁、涂机油，插入拉动数次后，气门在自身重力作用下徐徐下落，即表明配合间隙适当。 专用台阶形铳子 气门旋转机构 作用： 可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。 气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物。 现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了 A．提高点火性能 B．提高喷油性能 C．减小爆燃 D．提高充气效率 曲轴每旋转两圈，凸轮轴将旋转多少圈( )。 A．2圈 B．1圈 C．3圈 D