台湾现代物流管理体系.pptVIP

五崧捷運與南科運輸 1984年成立，投入資本約45萬人民幣；1998年投入資本已達4000萬人民幣 專司科學園區高科技商品的運送 完成全面自動化的建置，從提貨到報關出口全由電腦操控 目前用有車隊規模為133部車，負擔每年高達100億美金的貨物運輸 華儲與長榮空運倉儲 華儲為台灣航空貨物運輸的龍頭，原為中正機場第一貨運站，後轉交民間經營，華航為最大股東 華儲中正與高雄兩點即佔全台國際航空貨運市場之62% 長榮空運倉儲位於中正第二航厦，為長榮集團新近投資完工的建設。 長榮空運倉儲採全自動化設備，年處理貨量可達50萬公噸 兩者均為BOT模式 捷盟運輸與統一速達 捷盟：負責配送台灣最大的零售通路7-11 目前台灣有3000個據點，遍佈全台各鄉鎮市 統一速達：取得大和運輸黑貓宅即便的技術支援，在台灣開啟宅配服務的先趨 兩者均為7-11的轉投資，並且已經成功的由零售商物流延伸至宅配物流，再延伸至第三方物流 關鍵技術核心：宅配服務 日本大和運輸成立於西元1919年，總公司位於東京中央區銀座，早期大和運輸是一家路線貨運業，在二次大戰時期負責軍用品的運輸，大戰後轉向運輸百貨公司商品，後來發現大宗配送並不能為公司帶來很大的利益，於是該公司在1976年時始創聞名全球的小宗貨物特快運送系統「宅急便」，最初該服務僅限於關東一帶，後來逐漸將服務擴張至全國各地，歷經13年後，大和運輸的宅急便服務已深入日本各角落，廣受大眾歡迎。 宅急便是大和運輸公司專用名詞，所謂「宅急便」是指「離家最近的個人配送系統」，與一般快遞不同，因為宅急便的運送商品範圍更廣，舉凡地方特產、企業文件、各種零件、郵購商品等，不一而足。 大和運輸公司的宅急便服務，其業務量由最先成立時平均一天只有兩件托運商品，到現在平均一年必須處理七億五千萬件商品(1999年該公司的業務量)，年營業額超過七千億日圓。早期在日本，客戶要托運商品都只有透過郵局或是鐵路運輸，客戶必須將商品親自拿到郵局及鐵路車站窗口托運，郵局有提供將商品運送到家的服務，而鐵路運輸就只有將商品托運到當地的車站，收貨客戶必須到車站提領商品，如今，大和運輸快速便捷、配送到家的宅急便服務推出後，其地位及名聲已遠遠凌駕在郵局及國鐵事業上，成為日本物流業市場的霸主，更是日本物流業革命的象徵。 台灣物流產業發展現狀 熊正一 台灣文藻外語學院企管系暨國貿系副教授 2002/10/19 講演內容 台灣的現代物流體系簡介 台灣的物流產業分類 主要的物流公司介紹 物流產業發展現況與未來前景分析 台灣的現代物流體系簡介 現代物流管理的起源 由於世界經濟的全球化、貿易的自由化、產品生命週期的縮短、客戶要求服務水準的提升、企業策略聯盟的興起、企業流程再造的盛行及全球對環保問題的關切等因素，物流(或稱運籌Logistics)成為全球企業關注的焦點，善用物流以提高顧客服務的水準，並滿足顧客的需求已成為企業強化競爭優勢的重要策略。 現代物流在企業經營上的意義 物流在台灣的定義：始自原料取得，經設計、生產、行銷至售後服務、後勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合商流、物流、資訊流等作業體系，透過供應鏈的管理，達到及時之交貨及服務，確立企業競爭優勢地位。 整體物流的觀念遠超過單純的貨物運輸，因而也衍生了許多新興的物流觀念與事業。 時間 各階段重點 追求目摽 1950前 生產效率 生產導向，以降低成本為主要目摽。 1950 總成本觀念的認知 1955 客戶服務 行銷導向，注重顧客的服務。 1965 物流全部委外 著重資訊流與物流得後勤管理以節省成本、提高品質和競爭力。 1970 營運整合與品質績效 1980 財務定位與卓越營運 1995 顧客關係與企業延伸 有效率的改善企業的流程，增加對顧客服務的反應、速度、品質、交期和彈性。 1999 全球運籌合作模式 除了降低成本增加利益外，也可以藉由聯盟互相的學習，降低全球經營的風險，以共同創造市場利基。 物流體系的全貌 Surface vs. Sea vs. Air Inbound Logistics and Outbound Logistics Warehousing To door service Express Domestic and International Information Technology Forwarder and Other Related Service Sectors 企業的覺醒 Enterprise Resource Planning vs.Supply Chain Management 台灣企業投入ERP系統建制的不計其數，其主要的目的除了降低生產成本外，也是經常是為了和上下游廠商配合─國際大廠逼出來的物流體系 速度快的廠商在97, 98年就開始建置現代物流體系，慢的廠商