美国战斗机(二).pptVIP

F-10航电系统 F-10战斗机在机头上装有威斯汀豪斯的APQ-35雷达，是当时最大的机载雷达，探测距离可达200千米 。F-10的无线电设备包括10个高频频道、一个接收机、敌我识别器、一个无线电高度表和一个无线电罗盘组成 。F-10B型修改了电子设备，改进了拦截、尾部警告和机炮瞄准雷达。此外，安装了一个通用的电动G-3自动驾驶仪，并配有机翼扰流器，以提高滚动率 。F-10B型的雷达系统由三个独立的雷达组成，其中主雷达具有较宽的搜索范围，也可以跟踪单个目标，且跟踪扫描能力非常有效，主雷达的搜索距离设计指标约为200千米，但实际上最大距离不超过32千米。即便如此，在一些护航任务中，也足以独立于地面进行搜索控制。为防止受到来自飞机后方的攻击，第二台雷达以圆锥形模式向后搜索，有效范围约为3.2千米，一旦探测到目标，警告灯即会亮起。第三台雷达则是飞行员的瞄准雷达，当雷达操作员跟踪目标时，该雷达激活，进入射程后用机炮进行射击 。 F-10性能指标 尺寸数据：翼展 115.24米 （折叠后7.96米）， 机长 13.84-13.87米， 机高: 4.92米。重量数据：空重 8237千克（加载9694千克）， 最大起飞重量12179 -12556千克。性能数据：最大速度770-960千米/小时， 升限 11643-13400米，  航程 1920千米。 F-10空中骑士 F-10 F-10三视图 F-10衍生型号MF-10A最初编号F3D-1 F-10衍生型号F3D-2 F-10衍生型号EF-10B最初编号F3D-2Q F-10衍生型号TF-10B F-11虎F-11战斗机（英文：F-11 Fighter，绰号：虎，又称：F11F），是美国格鲁曼公司研制的战机，现已退役。F-11战斗机源于1952 年，当时格鲁曼公司自行出资，对修改 F9F-6/7“美洲狮”（Cougar）的设计、使之符合面积律原理的可行性进行了研究。其目的在于减少飞机的跨音速阻力，并取得超音速飞行能力。F11F-1在海军只服役了 4 年，1961 年，最后一批“虎”从 VF-33 和 VF-111 中队退出。 F-11虎1957 年 2 月，第一架短机头的 F11F-1开始正式服役。 F11F-2 于 1956 年 5 月 25 日进行了首飞。尽管“超级虎”的性能给人留下了深刻的印象，海军的结论却是它太重，不适合在航空母舰上服役，因此决定不将其投入批量生产。F11F-2 的编号也改成了 ，后缀“F”表明，这是动力装置经过特殊改进的 F11F-1。 F-11武器系统四门20毫米机炮，位于进气口下部边缘。四个翼下挂架可挂四枚AIM-9“响尾蛇”红外制导空-空导弹或 两枚AIM-9“响尾蛇”导弹和两个150加仑副油箱。 F-11虎性能指标 尺寸数据：翼展 31英尺7.5英寸， 机长 40英尺10英寸-48英尺9英寸， 机高: 12英尺9英寸-14英尺4.75英寸。重量数据：空重14330磅-16457磅， 最大起飞重量24078磅-26086磅。性能数据：最大速度753英里/时-1400英里/时， 升限 41900英尺-50300英尺，  航程 1136英里-1275英里。 F-11虎 F-11虎 美国战斗机（二） F-7康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇特的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。该机原名F-2Y。康维尔 F2Y“海标枪”代表着战后那个航空技术突飞猛进年代所特有的探索精神，但从某种角度讲，它又是美国海军保守思维的产物。 F-7研发背景在喷气时代初期，海军对喷气式飞机、尤其是超音速飞机能否在航空母舰上安全起降一直存有疑虑。一方面，早期的喷气发动机加速性能普遍较差，飞机的起飞滑跑距离比活塞式飞机要长，在蒸汽弹射器尚未普遍应用的情况下，安全起飞的概率随之降低。另一方面，喷气式飞机的着舰速度较快，在航空母舰仍使用直通式甲板的年代，这又降低了降落的安全系数。因此，在美国空军已大量装备北美 F-86“佩刀”等后掠翼战斗机的时候，海军舰载战斗机的主力仍然是平直翼的格鲁曼 F9F“黑豹”和麦克唐纳 F2H“女妖”。为了摆脱航空母舰对战机性能的制约，海军决定另辟蹊径，研制高性能水上飞机。1940 年代