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站台层 防灾安全设计 杭州市双菱路站地铁建筑设计 导 师: 答 辩 人: 专 业: 主要内容 一 二 三 四 车站建筑设计 主体结构设计 施工方法比选 结论 工程概况 本工程位于庆春东路与双菱路交叉路口西侧，沿庆春东路东西走向布置。庆菱路站为杭州地铁2号线中间站，为地下二层岛式站台，矩形框架结构。设计客流量为单项最大输送能力1.3万人次/小时，属于一般站。车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的右侧， 3、4号出入口位于车站的左侧。 地铁建筑设计 站厅层 1 2 4 3 a b 站台层 车站设备管理房间布置 防灾安全设计 车站形式及宽度确定 a 客运及机电设备布置 4 建筑图 4 站厅层 双菱路站设置四个出入口，站厅层付费区面积为590平方米，非付费区面积为960平方米。 自动加值机 2台 半自动售票机 4台 自动售票机 8台 单向进闸 6台 单向出闸 9台 双向闸机 5台 双菱路站2037年高峰小时客流量统计表 上车设计客流量为：（3260+2490）×1.3 =7475（人/小时） 下车设计客流量为： （2346+1895）×1.3 =5513（人/小时） 设计客流量为： （2346+1895+ 3260+2490 ） ×1.3 =12988 （人/小时） 设置1.0m宽上行出站自动扶梯2部。 设置1.0m宽下行进站自动扶梯2部。 设置1.6m宽单向上行楼梯1部。 设置1.6m宽单向下行楼梯1部。 车站规模 1895 2346 2490 3260 2037 下车 上车 下车 上车 下 行 上 行 早 高 峰 年份 a. 站台有效长度： 实际取2.550m b.岛式站台侧站台宽度 实际取120m c.站台宽度 实际取12m 本车站采用12米岛式站台， 有效站台长度120米，侧站台宽度为2.550米 站台两侧边缘设有屏蔽门， 屏蔽门长115.036米。 站台公共区面积1225平方米。 管理及设备设备房间布置 站厅层 公共区右端为车站的主要设备管理用房区，主要布置有车站控制室、站长室、公安值班等主要管理用房及通信设备室、空调通风机房、冷冻机房等主要设备用房。公共区左端的设备区主要布置了通风空调机房及其它必需的设备房间。 1 站厅层 管理、设备用房 站台层 管理、设备用房 站台层 2 在站台层公共区右端设置屏蔽门设备室，照明配电室，降压变电所，小系统房等房间。站台公共区左端布置照明配电室、公务用房等房间。 根据《初步设计技术文件》的要求，车站按使用性质、面积大小划分防火分区。车站共分为5个防火分区，即站厅层两端设备管理用房区分为两个防火分区、站台层两端设备管理用房区分为两个防火分区、公共区为独立的防火分区。 站厅层防火分区 站台层防火分区 站台层事故疏散时间验算: 建筑图纸 站厅层平面图 站台层平面图 特殊断面横剖图 车站主体结构设计 结构布置 1 2 4 3 a b 荷载及内力计算 SAP2000内力计算 配筋计算 荷载计算内力组合 本站为杭州地铁2号线中间站，主体结构为二层两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构型式。地铁结构主要构件按设计使用年限100年进行耐久性设计。结构中永久构件的安全等级为一级。本车站主体结构地震荷载按6度地震基本烈度考虑，人防荷载按6级人防抗力等级考虑，根据经验和理论计算，抗震（人防）荷载作用构件强度计算不控制结构设计。由于地下建筑特殊环境，保证结构耐久性，要进行裂缝宽度验算。 主体结构尺寸及使用材料拟定表 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 0.7 侧墙 C40混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 0.8×1.0 中柱 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 1.0×2.1 底纵梁 C35混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 1.0×1.0 中纵梁 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 1.2×1.8 顶纵梁 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 0.9 底板 C35混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 0.4 中板 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 0.8 顶板 材料及规格 尺寸（m） 类别 结构计算软件采用通用结构计算软件SAP2000，各种结构计算的信息和荷载都是在计算过程中直接加载在结构上以结构中心线连线建立结构计算模型 建模原理是将结构模拟为一作用在弹性地基空间上的框架，然后在其周围和上下作用上荷载：侧向水压力、土压力，活载引起的侧向压力、地震荷载、结构自重，顶板覆土荷载。 SAP2000内力计算 计算原理是沿纵向标准段1m宽度框架结构为准，分别对顶板、底板、侧墙按照矩形截面压弯梁进行配筋计算。且依照规范要