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工程中的艺术与美学思想 报告人：刘四德 福建·厦门 2011.10 友情提醒： @本文观点纯属个人胡言乱语 @逻辑是混乱的，想哪写哪 @文中观点不一定都正确 @诚挚欢迎提出质疑 @持续更新中。。 本文想达到四个目的 目的一：描述了自然或生活中一些“不讲道理”的现象 目的二：如何灵活应用和理解《规范》 目的三：展现了一些艺术性较高的工程案例 目的四：如何艺术性处理施工中的问题让工程更美 现代漂亮的石砌钉隼（sun)技术来自老祖宗的灵感。这样的挡墙既美观又坚固！ 福州于山古城墙－宋代 隧道一定要有砼二衬才安全吗？ 你很难看到没有砼二衬的隧道 隧道一定要刷仰坡吗？ 隧道偏压时洞门设计一定要直墙吗？ 怪了？这么垂直岩层还不倒！还盖起了房子。 关于“施工技术规范和标准应用”－本人歪论 1、执行施工技术规范、验收标准完全正确，也是“必须的”。 2、施工技术规范和标准是神吗？ 有人把规范标准奉若神灵，真的不可思议。规范是人制定的，不是上帝制定的，既然不是上帝制定的，那就不是100％正确，就是要在实践中不断总结、改正和修订。 3、规范标准不是八股文，也不是教条，应该灵活应用。 规范标准只是给人们制定多数人们认可的工艺流程、操作办法、约定偏差、一些规定和红线警示，使人们做事“有章可循”、“有法可依”。遵循规范不等于死套规范。 4、要敢于质疑设计人员对规范应用是否合理，敢于提出图纸中的问题。 在铁路路基设计规范中8.2.2条确定了土质路堑边坡坡率的范围，对胶结和密实的漂石土、块石土、卵石土、碎石土石、角砾土其坡率范围为1:0.5~1:1.25，弹性相当大！其条文说明是这样说的：“由于我国幅员辽阔，气候、地质及其他自然因素变化较大，因此表中边坡坡率只列出上、下界限值。具体设计时应根据现场调查分析的结果，结合边坡高度，在表中的上、下限界范围内选择”。这就对啦！ 工作实践中，有的人认为图纸一点都不能改；有的设计时沿着自然山体1:1.5削了一层“皮”，活活把植被破坏啦；也有的把挡墙背后回填的土当作强风化岩层设计，危险！一不小心会变成“挡脆脆”。 5、规范条文有时是错误或需要商榷的 《铁路技术指南TZ201-2008》7.2.7-1“道钉圆台底应高出承轨槽面0～2mm”叙述就值得商榷，实际控制中应在满足规范规定扭矩（II型为100～140N.m）条件下，螺栓顶高出螺母约2mm为宜，太高易腐蚀，太低对锁紧扣件不利，应根据不同工艺调整“道钉圆台与承轨槽面高度”，如死抱佛脚就容易出问题。 6、规范中往往有经验公式和经验参数，参数的不同选择常导致计算结果出现差异。 不同人员由于经验和专业态度不同，选择参数也不同，造成计算时往往存在偏差，有时还较大，有资料说有时甚至达到10％～30％，设计参数的确定很大程度上取决于现场试验和设计人员的经验。 比如：《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的地基容许承载力[σ]的确定。 [σ]= σo+k1γ1(b-2)+k2 γ2(h-3) σo为地基基本承载力，适用于地质简单的一般桥涵地基。是根据荷载试验与土的物理力学性质指标的对比资料、国内的实践经验并参照国内外其他规范综合编制。选用时，必须先从现场取土样做试验，搞清楚土的类别和物理力学性质指标，这是动态的，存在偏差。 k1、k2为地基宽度、深度修正系数，以砂类土为例k1值范围在1～3，k2值范围在2～5.5，物理力学指标会影响k的取值。 γ的取值也需要试验支持，h的取值涉及到对一般冲刷线位置的判断。 以上因素都会使设计[σ]值出现偏差。 7、规范条文和验收标准是动态不断修改的 例：铁路路基工程施工质量验收标准J285－2004，2008年3月版，高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩强度检验数量为总根数的2％，且不少于2根， 2010年11月版改为总根数的2‰；路基基床压实标准中，压实系数表层由0.91改为0.93，底层由0.89改为0.91，地基系数(Mpa/m)提高了10％～30％，空隙率表层由33％改为29％，底层由33－35％改为31％； 8、规范条文和验收标准有时是相互矛盾的 例：上述标准中，4.4.11条高压旋喷桩要求垂直度为1.5％，而4.4.9条钻芯取样法要求在桩径方向的1/4处钻进，桩长范围内垂直取芯。如设计桩长30米，桩径80cm， ?处距离桩边缘只有20cm，0.2/0.015=13.3m，也就是说，如果桩按规范1.5％垂直度施工，取芯机械安放100％垂直，在不到14m的地方就出桩啦，怎么取样？这不矛盾吗？ 9、规范是可以突破的 梁片净保护层原来为25mm，现在随着结构寿命和防腐要求越来越高，现在也改成30～35mm啦；砼标号