城市轨道交通成本与效益概论.ppt

城市轨道交通成本与效益;;; 城市轨道交通具有一次性投资大，运营维护成本高，社会效益好而自身经济效益差的特点。 国家对城市轨道交通立项建设严格审批制度。 ;部分城市轨道交通运营效益状况;国务院办公厅国办发[2003]81号文件“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”要求: 申报发展地铁的城市应达到下述基本条件： 地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元以上；城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。 申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件： 地方财政一般预算收入在60亿元以上；国内生产总值达到600亿元以上；城区人口在150万人以上；规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。;成本研究意义;;;轨道交通全寿命周期内各阶段与项目成本的关系图 ; 城市轨道交通是一个复杂的大系统 根据工程类别，城市轨道交通施工建设阶段成本包括土建工程、车辆、通信信号、机电设备等子系统。;;;主要敷设 方式;城市名称;城市名称;城市名称; 这些线路均为2000年后建成或开工建设，时间跨度较小。平均站间距除了北京地铁13号线外，均在1.2~1.6 km之间。车辆编组除了广州地铁5号线，北京地铁13号线和八通线为近期4辆远期6辆，其余各条线路均为6辆编组。地下线千米造价4.7~5.8亿元，平均5.41亿元；部分地下线千米造价3.92~4.88亿元，平均4.28亿元；地面线千米造价1.61~1.79亿元，平均1.70亿元。;;;;;以地上线为主城市轨道交通成本分析表; 地铁建设8项成本中，土建成本比重最大，其次为机电设备成本。 土建成本平均占总成本的36.33%，平均千米造价指标19654万元；机电设备成本平均占总成本的19.86%，平均千米造价指标10744万元。 机电设备成本占总成本的17.38%~23.35%，平均为19.86%，平均千米造价10744万元 ;;;以地上线为主城市轨道交通成本分析表 ;;以地上线为主的线路成本构成;;线别;;;;以地上线为主土建成本构成表;;;;以地下线为主地铁机电设备成本构成表;;以地下线为主的线路机电设备成本构成图 ;;以地上线为主的线路机电设备成本构成; 以地上线为主的城市轨道交通线路各项机电设备成本占机电设备总成本的比例。其中供电设备成本最多，占机电设备成本的38.04%~54.26%；其次为信号系统成本，占机电设备成本的16.79%~19.13%。;以地上线为主的线路机电设备成本构成图 ;总成本构成对比 分别给出了两类轨道交通线路总成本、土建成本、机电设备成本各项目的平均千米造价和平均比重。 ;总成本构成对比表 单位：万元 ;;;;城市轨道交通效益;经济增长收益;公交替代收益;能源消耗节约收益;环境效益;目前我国城市地面交通运输所排放的有害气体占大气污染的50%以上。城区74%的CHX，63%的CO，37%的NOX来自汽车尾气。图4-2为日本不同交通方式的人均每千米二氧化碳排放量。公共汽车人均每千米二氧化碳排放量是小汽车的1/3，而轨道交通的二氧化碳排放量接近小汽车的1/10。 各种交通方式二氧化碳单位排放量 ;沿线不动产增值效益;沿线不动产增值效益; 劳动生产率提高收益;旅行时间节约收益;安全性提高收益;不可量化的社会经济效益;; 改善地铁经济效益的方法; 国内地铁补贴策略 上海：给予自主经营权，实行财政退税、房产税减免、所得税优惠(轨道交通盈利起5年内所得税优惠)、在成本计提上不提或少提折旧、享受多种经营补贴等；基本实现盈亏平衡。 北京：采用用电单一计价、设备更新贴息贷款、技术改造专项财政拨款、土地使用税减免、地下建筑房产税减免等优惠措施，同时在折旧计提、成本核算等方面也给予实际优惠，采用亏损补贴方式(1、2号线给予全额补贴，亏损多少补贴多少；13号线和八通线不给予直接的补贴，但对亏损实行挂帐方式)。 广州：采用用电单一计价、贷款本息政府包干、地铁沿线部分土地物业开发权、房地产税费全部减免、政府每年给予3000～5000万元的专项补贴等优惠政策，政策上允许地铁按照经营状况适当提取年度折旧和在发生当期列支大修理支出等。;石家庄铁路分布及石家庄市轨道交通规划;; 成本影响因素分析;;;轨道交通客流预测结果与实际结果对比;3.2 合理选择线路敷设方式 线路敷设方式有地面、高架、地下线三种形式。一般情况下，三种敷设方式所对应的轨道交通每千米综合造价的比例大致是1∶2.5∶6。 ;北京地铁不同敷设方式线路造价;上海地铁不同敷设方式线路造价;;;;地铁线路运营情况汇总表 ;;;北京地铁区间单价 (万元/m) ;;;;;;;;;第四