日本N700A新干线电动车组.pdf

14 缩枸 谶 文章编号 ：1002—7610(2014)01—001406 日本 N700A新 干 线 电 动 车 组 坂上 謦 (日) 摘 要 ：介绍 了 日本 N700A新干线 电动车组的结构、主要技术参数 以及所采用 的新技术 。 关键词 ：新干线 ；电动车组 ；结构 ；日本 中图分类号 ：U271．91 文献标志码 ：B TheN700A ShinkansenEMUsinJapan 坂上 謦 (Japan) Abstract：Described arethestructure，main technicalparametersand new technologiesapplied forthe N700A ShinkansenEMUsinJapan． Keywords：Shinkansen；EMU；structure；Japan JR东海公司2013年 2月在东海道 ·山阳新干线 合而成的。NT00A作为统称 ，该标志和东海道新干线 投入运营了直达型新干线 N7OO系 1000型电动车组 传统蓝色裙带相融合 ，体现出东海道新干线始终重视 (以下简称 N700A)。 的 “安全性”、“可靠性”、“舒适度”、“环保性”的先进理 2007年面世的N700系 0型新干线 电动车组 (以 念 。 下称 N700系)，通过缩短紧急制动距离和配备防脱轨 表 1为 N700A 的主要参数 ，图 1为 N700A编组 止挡 ，进一步提高了地震时列车的安全性能，并在 日本 图。 新干线中首次采用车体倾斜系统 ，加快了列车通过 曲 2 制动性能的提升 线时的速度。此外 ，全列车通过采用半主动有源控制 装置，大幅度提高了乘坐舒适度。NTOO系新干线是吸 为了不断提升高速列车安全运行中不可或缺的制 收当时最新技术研发成果和丰富经验而开发出的列 动性能，采用了中央紧固制动盘 ，并不断改进 自动列车 车，短短 5年间集中投入 80列，使东海道 ·山阳新干 控制装置 (ATc)，大幅度提高了制动性能 。 线运输产生了质的飞跃 。另一方面 ，利用 JR东海公 迄今为止 ，制动盘采用 的是在车轮径 向内圆周 司的小牧研究开发设施和 N700系量产试制车 (以下 侧用螺栓紧 固的结构 ，闸瓦衬片 的摩擦面与螺栓位 称 Z0编组)的技术开发 以及持续运行试验，N700系 置是分开的，因此 ，制动时产生 的摩擦热量会使制动 车面世仅仅 6年就可 以投入运营N700A。N700A完 盘翘 曲或变形。但是 ，中央紧固制动盘是在 闸片压 全吸收了JR东海公司的开发成果 ，对 已实现更安全、 合面的中央用螺栓紧 固，可 以抑制 因摩擦热量而导 更稳定、更环保的高水平 N700系车进一步进行改型， 致的翘 曲或变形 ，并能保持更好 的稳定性和摩擦力 使其成为具有极高性能的列车。 (图2)。 通过优 良的制动性能和 ATC系统具有 的接触 1 概述 网停 电检测 功能相结合 ，当地震等 灾害发 生时， JR东海公司于 2007年 7月开始在新干线运营 N700A可以进行 比普通 的紧急制动更强的 “地震制 N700系以后 ，以更安全 、更可靠 、更舒适、更节能以及 动”。过去一旦检测 出接触 网停 电，就会进行紧急制 进一步提高车辆性能为 目标 ，继续开发新技术