铁路信号灯技术报告.pdfVIP

- 铁路灯丝信号灯与大功率 LED铁路信号灯 技术及应用 常州市良久机械制造有限公司电子部 张福章（ 213177 ） 一：研发背景： 铁路事业的高速发展对铁路信号灯及铁路行车安全提出更高的要求。铁路信号灯以 往使用单一的白炽灯，使用寿命短、更换频繁、劳动强度大、无论是行车还是维修人员的 安全存在很多的危险。 白炽灯的发光原理都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现的。普通白炽灯 具有：简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显色性好（ Ra=100）等等，但同时有很多 缺点：使用寿命短（ 1000 小时 -3000 小时）、发光效率低（仅有 12%--18%可转化为光能， 其余部分都以热能的形式散失） 、色温低 （2700-3100K ），电源电压的波动使之使用寿命更 短。 随着照明产品技术的提高，金属卤素灯（白光灯，简称卤素灯，又称钨卤灯泡、卤素 石英灯泡，是白炽灯的一个变种）由高压水银灯发展而来，由高纯度石英管材制造而成， 石英管材内充入了含有汞、氩、镓的碘化物、铁的碘化物以及一些稀有金属卤化物。钨电 极通过钼带密封后形成电路， 并以金属灯头带引线作为末端。 卤素灯泡与白炽灯的最大差 别在于：就是卤素灯的玻璃外壳中充有一些卤族元素气体（通常是碘或溴） ，其工作原理 为：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁时，钨蒸汽被 冷却到大约 800 度并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化钨或溴化钨） 。卤化钨向 玻璃管中央继续移动， 又重新回到被氧化的灯丝上， 由于卤化钨是一种很不稳定的化合物， 其遇热后又会重新分解成卤素蒸汽和钨， 这样钨又在灯丝上沉积下来， 弥补被蒸发掉的部 分，通过再生循环过程，灯丝的使用寿命不仅得到了大大延长（几乎是白炽灯的四倍） ， 同时由于灯丝可以工作在更高温度下， 从而得到了更高的亮度， 更高的色温和更高的发光 效率。但是，因铁路信号供电电源波动大（ AC170V-AC250V），同样影响卤素灯使用寿命和 发光效率。 半导体 LED 发光二极管照明技术，是近几年发展起来的新型绿色照明产业。在 20 世 纪 90 年代，随着氮化物 LED 的发明， LED 的发光效率有了质的飞跃。作为光源， LED 的优 势体现在三个方面：节能、环保和长寿命。 LED不依靠灯丝发热来发光，能量转换效率非 常高， 它只需要白炽灯 15%--20%的耗能， 与节能式荧光灯相比也只需要 40%-50%左右的耗 能。在使用寿命方面， LED采用固体封装，结构牢固，寿命可达数万小时，是荧光灯寿命 的数 10 倍和白炽灯寿命的近百倍。又由于制造荧光灯和白炽灯材料含汞的成份，在生产 和使用中破裂而溢出汞从而造成对环境二次污染。 常州市良久机械制造有限公司根据我国铁路事业的大力发展，传统的卤素灯与白炽 灯、小功率 LED信号灯已经远不能适应铁路高速运输的形势，在 2005 年初就开始研发大 功率 LED铁路信号灯。 众所周知，半导体 LED 发光二极管由于制造工艺和半导体的特性， pn 结温越高，其 使用寿命越短，发光效率衰减严重。另一方面， LED信号灯控制电路受环境和电磁干扰、 雷电干扰等其它因素影响， 使 LED信