第五章电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统复习课程.pptVIP

4.冷起动喷油器和热时间开关 冷态起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时变浓，便于着火起动。一般是10s以上的持续加浓时间，水温愈低、加浓时间愈长。气温-20 °C时，喷油量为正常状态的两倍。 工作原理。 工作原理 a)冷起动喷油器喷油 b)冷起动喷油器停喷 1—可动铁心 2—进油口 3—平面阀 4—电磁线圈 5—弹簧 6—涡流式喷嘴 7—双金属片 8—白金触点 9—电热丝 5.燃油压力脉动阻尼器 功用是减弱燃油总管中的压力脉动波，提供喷油精度和降低噪声。通常安装在燃油总管上，或在输油管上。实际效果。 三、电子控制装置主要零部件的构造于工作原理控制装置 电子控制装置包括电控单元、传感器、执行器及电路。如图所示。 1.传感器： 发动机温度传感器（CTS）；进气温度传感器（ATS）；节气门传感器（TPS）；转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）；氧传感器（OX）；爆燃传感器（KS）；车速传感器（VSS）；水温传感器（CTS） 有的还装有辅助空气阀和控制冷起动喷油器的热时间开关等。 2.电控单元：控制器（微电脑ECU、ECM、ECI等）。 发动机温度传感器（CTS） 1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量 第五章：电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统 第一节：概述 第二节：电控汽油喷射系统主要零部件的构造和工作原理 重点：电控汽油喷射系统的基本组成与工作原理；学会电控汽油 喷射系统总成部件的拆装 难点：各种传感器的结构与基本工作原理 教学目的：掌握汽油喷射系统的组成及工作原理 思考题：课后题 第一节：概述 电子控制汽油喷射系统始于1967年的德国BOSCH公司开发并应用的D-Jeronic系统，此后经历了模拟电路到数字电路，简单控制到计算机控制，单一（喷油）控制到综合控制（空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环）。 美国GM公司的DEFI系统；Ford公司的EEC—Ⅲ 系统；日本日产公司的ECCS系统；丰田公司的TCCS系统等。 一、电控汽油喷射系统优点： 二、电控汽油喷射系统的类型： 三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理： 如图 一、电子控制汽油喷射系统的优点 1.计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在14.7最佳区内； 2.“三无”带来“三好” 无喉管阻力和进气预热的影响；无流动损失和调头换向和抢气的影响；无雾化不良、分配不均的影响。因而，充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 获得动力性、经济性、净化性“三丰收” 发动机功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明显的减少（CO1％；HC100X10￣。 3．改善了使用性能 冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。 4．改善了汽油机对地理及气候环境的适应性 气候和环境变化时无需调整都能保持良好的综合性能 5.扩大了控制功能，增加了自诊功能 因用计算机（ECU）控制，可以覆盖点火、喷油、自动变速器、防抱死制动系统、巡航系统、空调系统、车身高度自调系统、防盗报警系统等。由于有存储、记忆能力，具备了自诊功能。 6.降低了汽油机油路和电路的故障率 其关键部件是“电脑”，10万km的故障率仅为1／1000；又因电控件多，而磨损件少，故障率明显减少。 三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理 1.组成：空气供给装置；供油装置；控制装置 。 2.各种典型的汽油喷射系统： 博世L型；博世D型；博世LH型；博世M型；节气门体汽油喷射系统。 3.工作原理： 4.电喷系统发展情况： 节气门体汽油喷射系统 单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同,单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器,将汽油喷入节气门前方的进气管内,并与吸入的空气混合形成混合气,再通过进气支管分配至各气缸。 节气门体喷射系统有如下的特点: 它是向气流速度较高的大喉管中喷射,喷油压力只有0.1 MPa即可,可采用使用寿命较长的叶片式汽油泵,所以降低了对燃油系统零部件的技术要求,从而降低了成本；结构简单、工作可靠、维护方便。在小、中、大排量的汽油机中广泛使用；节气门体的热负荷小,喷油器不易污堵(碳化物、铅化物),故障率低,维修周期长；在性能上优于电控化油器,