海事教程十 平台就位.ppt

摘要 定义与术语 就位属具 就位程序 就位风险评估 应急处理 活动桩腿 定义 就位：指平台向目标井位靠拢的过程。 初就位：指钻井平台为了进行锚泊或等天气等原因在目标井位外软插桩的过程。在此过程中，锚泊作业将是风险性极高的作业；另外因为远距离拖航后副拖更换船尾副拖缆的过程也是极具风险的。 精就位：指平台在初就位之后依靠拖轮的外力和自身锚的牵引按照作钻井业计划而最大量的满足未来进一步作业需求向作业井位或生产平台靠拢的过程。在此过程中要考虑钻井平台与生产平台之间的碰撞而产生的后果。另外，就位过程中因为海床上的老脚印或是海床地层的不利因素，也将是钻井平台纵向、横向、纵向和横向同时存在的滑移现象，为钻井平台的精就位作业的风险大大提高。 老脚印：指在此之前，本钻井平台或其它钻井平台在此生产平台作业而遗留的桩靴印。老脚印的产生尽管在几十年前，但是由于地基的破坏，其层面的硬度和密度都远远小于没有遭受破坏的海床地层。因此在精就位时，一定要考虑尽大量的避开老脚印的位置。 船首向：是指按照海况、生产平台井位布局的要求，通过既保证平台自身安全又保证后续钻井作业需要而制定的平台船首向。该首向应是在某个特定范围内可以灵活变动的。 就位属具 锚泊系统：包括海锚、锚缆（链）、导向轮、导缆孔、锚漂及锚灯等。 海锚 锚机（动力端）：有机械刹车系统、电力驱动和刹车系统、控制盘、排绳器 锚缆（链）：多为1-3/8”、1-1/2”、2”的钢缆；半潜式的多为锚链。 导向轮：也叫万向轮。 导缆孔：内部有轴套，可以滚动，这样不易磨损锚缆。 锚漂：定锚位的。白天用于定锚位的信号 锚灯：夜间使用的定锚位的信号 定位仪：安装在船尾用于就位的仪器。 测距仪：安装在船尾用于测定钻井平台与生产平台间隙的仪器。 就位程序—准备 锚泊系统检查 电气师/电工对锚泊系统和升降系统的电气设备要再次检查确认其可行性。 机械师/海事师对升降系统的试验； 锚泊系统功能测试。 应急备用缆绳的检查确认。在拖航前已经进行检查了，但是就位前还要再次确认。并安排人员将备用缆绳放置到两舷吊车都可以够到的位置。如悬臂梁甲板。锚缆、拖缆、漂浮缆等。 就位安全风险分析会：对现场的勘察、作业评估、措施的制定、人员的安排等。尤其锚机操作人员一定要安排合理。尾锚的人员安排在就位作业中更加具有特殊性。对于通讯联络，频道要一致。若是需要保持双频道的通畅，就需要再提供一个作业船舶不会使用且非通用频道。 解除副拖进行锚泊作业。 抛锚作业。 重系副拖。 人员就位。 初就位 初就位的原则：在靠平台作业活动中，为了更好的完成靠平台作业的任务，一般情况下，钻井平台在距离生产平台30~50米的计划首向区域内进行软插桩，以便为精就位的作业提供支持。 软插桩：通过平台自身重量提供的应力进行插桩的方式。在此方式中要求，平台的吃水不能小于稳性计算漂浮吃水的要求。没有特殊情况，软插桩的吃水不能小于漂浮吃水，更不能直接升离水面。 解除副拖。风险分析（主要内容）： 1.平台破损；2.副拖缆被拉断；3.副拖缆搅进副拖尾推而不得不进行应急释放副拖缆的活动。 平台抛锚作业：精就位作业准备的一项重要内容。在靠平台作业中，平台锚泊作业的意义在于： 若是采用锚泊系统就位的方式，锚泊系统具有可操作性和稳定性。 若是采用副拖就位、平台锚泊系统协助的方式，那么首锚的作用在于协助主拖控制平台首向并协助控制平台的纵移；尾锚的作用在于即协助副拖增大精就位的可操作性，也可以控制平台横移及出现副拖缆断裂后平台向外移动的控制。 系带尾部副拖。风险分析：同解除副拖。 人员就位：船尾指挥人员、锚机操作人员、中控控制人员、桩腿箱监视人员、机舱电气和轮机值班人员。 抛锚作业 再次确认锚漂、锚灯的功用是否可靠； 再次进行锚机功能试验；电气师/电工应持对讲机与抛锚人员保持畅通的通讯联络。 递送提锚缆和锚漂缆应事先盘好固定，保证作业安全顺利进行。 在锚被抛锚船收到船尾滚筒除时，与抛锚船联系，控制驶离航速，同时打开锚机机械刹车；必要时刻，平台应适时的采用协助放松的方式保证锚缆不被拉断。 抛锚船应每百米向平台汇报锚位的航渡。平台人员要观察好锚机滚筒剩余锚缆的排数、层数，必要时通知抛锚船停止抛锚，汇报拖航船长对锚位重新审定。 抛锚至锚位后，平台要通知抛锚船平台先进行锚爪力测试。测试成功，抛锚船才能释放锚漂和锚灯。锚缆的安全工作负荷不应超过其破断拉力的1/3。锚爪力试验负荷应是锚缆预张力（≤安全工作负荷）的1.25倍。 在抛锚过程中，任何人都应远离甲板锚缆活动区域。 非抛锚作业人员禁止进入抛锚作业现场。 半潜式平台需要浸锚时间至少6小时。所谓浸锚，是指当锚被释放至锚位时为了增加锚爪力而采取对锚无动作的方式。浸锚时间：是指对锚无动作的时间跨度。 锚位偏差： ±3°。 精就位 精就位的气象要求：