汽车美容与装饰第八章 汽车改装设计.ppt

制动性能是汽车的主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率为： δ＝ （Ｖｔ－Ｖａ） ／Ｖｔ×１００％ 式中：δ———滑移率； Ｖｔ———汽车的理论速度； Ｖａ———汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率为０％时，附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在１５％ ～２０％范围内。 ＡＢＳ的功能是在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动达到最佳效果。 ４.ＡＢＳ系统的使用 ＡＢＳ（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ＡＢＳ系统故障。 在使用装有ＡＢＳ系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 （１）四要 １）要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ＡＢＳ有效地发挥作用。 ２）要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有３ｓ的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 ３）要事先练习使用ＡＢＳ，这样才能使自己对ＡＢＳ工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 ４）要事先阅读《汽车驾驶员手册》。这样才能进一步理解各种操作。 １）不要在驾驶装有ＡＢＳ的汽车时比没有装ＡＢＳ的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ＡＢＳ后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为安全埋下隐患。 ２）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ＡＢＳ的车时，反复踩制动踏板会使ＡＢＳ的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ＡＢＳ本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 ３）不要忘记控制转向盘。在制动时，ＡＢＳ系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 ４）不要在制动过程中，被ＡＢＳ的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ＡＢＳ在工作。 ５.ＡＢＳ系统的安装 ＡＢＳ系统的安装步骤如下： （１）传感器的安装 （２）调节器的安装 （３）控制器的安装 （４）电线束的安装 ６.ＡＢＳ系统测试及故障诊断 安装ＡＢＳ系统后可通过简单方法测试是否有故障。 （１）检查ＡＢＳ各部分紧固件、连接件、电缆线是否安装正确和牢固，是否不与其他部件产生干涉性接触。将ＡＢＳ开关置于“开” 的位置，开启汽车电源。此时，ＡＢＳ警示灯应显示为正常。 （２）开动汽车，车速＞１０ｋｍ／ｈ，ＡＢＳ警示灯熄灭可确认ＡＢＳ系统为正常工作状态。 （３）在汽车行驶中如果ＡＢＳ警示灯闪烁，则ＡＢＳ系统处于故障状态。警示灯闪烁的频率称为故障码，不同闪烁频率代表不同故障，故障排除后警示灯停止闪烁。 故障代码型式如图８－５所示，故障代码解释如表８－１所示。 图８－５中的波形表示故障代码为2.2的含义，ＯＮ／ＯＦＦ表示警示灯处于亮／灭的状态。 图８－５　故障码示意图 表８－１　故障代码释义 五、汽车悬挂系统改装工艺技术 当今在市场中销售的大部分乘用车上，厂家一般会使用较软而且价格相对较低的减振器，从而降低生产成本并获得正常驾驶状态下比较柔软舒适的行驶性。但是，如果用来应付一些剧烈的驾驶，这些减振器就无法胜任了。所谓减振器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好的减振器。选择一组适合的减振器是很重要的，要在舒适性和操控性之间得到折中尤为困难。若是用在赛车上的减振器就要以操控为主，不必考虑舒适性，但是用在日常驾驶的车辆上就必须有所取舍了。 对于一般意义上的改装来说，改装减振器的主要目的是为了提高车辆的操控性，加强车辆的弯道通过性，这主要是通过加硬减振系统和降低车身高度来实现。减振器的压缩阻力和弹簧的硬度有合成的效果。一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换一组不同弹力系数的弹簧。减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以在悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配才是最重要的。 改装时应该怎样去选择减振系统呢？首先要先选定