汽车车身涂装工艺1.ppt

* 汽车车身涂装工艺 ｛ 涂3层烘3次体系（底漆涂层、中间涂层、面漆涂层，3层分别烘干） 涂3层烘2次体系（底漆涂层、中间涂层、 面漆涂层，底漆层不烘干，涂中间层后一起烘干，采用“湿碰湿”工艺，3次减为2次烘干） 涂2次烘2次体系（底漆涂层、面漆涂层，2层 分别烘干） 涂三层烘三次体系 即底漆涂层十中间涂层十面漆涂层。三层分别烘 干。对于外观装饰性要求高的轿车车身、旅行车 和大客车车身一般都采用这一涂饰体系。 涂三层烘三次体系 东风公司的雪铁龙ZX(富康)轿车CKD小批量生产的涂装工艺是： 预清洗－碱液脱脂－水洗－表面调整－磷化－水洗(二次)－阴极电泳徐漆－水洗(四次)－烘干－底漆打磨－喷中涂(两道)－晾置－烘干－中涂打磨－喷面漆(二道)－烘干－检查。 涂三次烘二次体系 涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。 对于外观装饰性要求不太高的旅行车和大客车车身及轻型载重汽车的驾驶室等一般采用徐饰体系。 涂两层烘两次体系 即底漆涂层十面漆涂层。无中间徐层。两层分别烘干。 中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。 涂二层烘二次体系 我国东风汽车公司的载重汽车车身的涂饰工艺是： 白件装挂－预脱脂－脱脂－水洗－水洗－磷化－水洗 －钝化－循环纯水洗－干净纯水洗－热风吹干－冷却 －上电极－阴极电泳涂漆－循环超滤水洗－干净超滤 水洗－循环纯水洗－干净纯水洗－卸电极－电泳漆烘 干－打磨－喷防声胶－擦净—喷一道面漆－闪蒸－喷 二道面漆－晾置－面漆烘干－检验－送总装车间。 典型的车身涂装主要工艺过程为： 涂装前表面处理—涂底漆（阴极电泳处理）—车身底部 喷涂（PVC喷涂）—头道中涂—第2道中涂—头道面漆 —第2道面漆的喷涂 1）涂装前表面处理 漆前表面处理的目的和内容 脱脂清洗处理 除锈和去氧化皮 磷化处理 漆前表面处理的目的 汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造工序形成白车身，最后为了装饰及防护要求尚需对其各部分进行涂饰。 涂饰前首先要把车身表面所附着的油脂、锈蚀、氧化皮、灰尘等异物除掉，否则会阻碍涂层与基体金属的附着力．造成涂层起泡、龟裂、剥落等。特别是锈蚀，如果带锈涂饰，锈蚀仍然在涂层底下蔓延，则涂饰完全失去了“保护作用”的意义。 漆前表面处理的内容 车身表面的污物主要有油污和氧化物(铁锈)。 此外，焊渣、其它酸碱等污物及由于加工条件和周围环境所引起的粘附性灰尘等的存在也直接影响涂层的附着力及保护性能，影响涂层的使用寿命，必须在徐漆前清除。 车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及沾污的程度、被涂金属的种类、制品光洁度以及最后涂层的作用来选择表面处理方法。 这些处理方法主要是指去除表面上的各种污物，以及在预先处理过的表面上进行持殊的加工处理。 具体来说包括脱脂、除锈和磷化三大部分。 其中除锈所用的主要方法----酸洗一般在板料冲压之前进行。 脱脂清洗处理 金属表面上油污的存在严重影响涂层的质量，因此在涂饰前必须彻底清除，将车身制件金属表面纳油脂除掉的过程称为脱脂。 由于油污的情况较复杂，有各种类型，因此其处理方法，去除工艺也各不相同。 根据油污的性质及所沾污的程度，工业上常用的脱脂可分为物理机械方法和物理化学方法两大类，借助于机械作用的脱脂．例如擦抹法，喷沙法和超声振荡法等都属于物理机械方法，这在汽车车身表面处理中用得较少。 除锈和去氧化层 车身表面在热加工时氧化产生硬而脆的氧化皮，较容易吸收水分或其它污物，必须将其除去，以防其在磷化膜和漆膜下发生腐蚀，影响涂膜附着力。 热处理零件、锻件、焊接件都有氧化皮。 钢铁在储运过程中，接触水或其它腐蚀介质，都极易出现一层黄锈（氧化铁水合物）。 厚层氧化皮一般都有深达基体的裂纹。 除锈方法分为两类：机械法和化学法。 机械法：如手工打磨、喷砂喷丸、风动和电动工具等，效率较低，非主流。 化学法：酸洗。 添加缓蚀剂，消除金属过腐蚀和氢脆。 酸洗后还要进行水洗中和等工序，消除残存酸及酸性产物。 A、手工处理法 手工除漆法就是用铲刀、砂纸等把旧漆膜除掉，并用砂纸、钢丝刷将铲后留在表面的漆层、粗糙口子打磨干净。 1、用铲刀铲除锈：铲刀用于旧漆膜有剥离或裂纹处，以刀尖部插入剥离层间或缝隙处可以一块一块地铲掉旧漆膜。 图8-6 铲 刀 对于粘接较实的铁锈或凹槽、拐角等特殊部位，可配合使用其他手工工具清除。 图8-7 除旧漆常用工具 B、机械处理法（打磨机清除） 所谓打磨机除漆，就是采用专用电动（气动）打磨机来进行清除旧漆的方法。一般是用于小面积的