汽车空调系统控制.pptVIP

抽真空 目的 排除空气和水分，并检查制冷 系统是否漏气 方法 高低压阀全开，中间软管接真空泵 抽真空约15min，低压表应达到 接近真空，即约-100kPa （≈-30inHg）。 关闭高低压阀观察真空度是否有 下降（泄漏） 若无泄漏，继续抽真空15～20min。 加注制冷剂 加注制冷剂的两种方法 高压充注 适合初次充注 加注液态制冷剂，加注速度快 从压缩机高压侧充注 压缩机不转 低压充注 适用于补充加注 加注气态制冷剂 从压缩机低压侧充注 压缩机要运转 加注量：应符合汽车空调的具体规定 高压加注制冷剂 抽真空之后进行，不可开低压阀，也不可启动压缩机，避免液击 中间软管接制冷剂罐，制冷剂罐要倒立 先排除软管内空气，打开高压阀，靠罐内压力和管路真空使液态制冷剂进入冷凝器等高压管路系统 观察高低压表压力应逐渐上升 低压加注制冷剂 中间软管接制冷剂罐，制冷剂罐要正立 打开低压阀使气态制冷剂进入制冷管路，当压力达到0.4MPa时（静态）关闭低压阀 启动压缩机，将鼓风机调到最大档、温控开关调到最冷 再打开低压阀，使气态制冷剂继续注入到规定容量 观察储液干燥器确认没有气泡。将发动机转速提高到2000r/m，检查高低压表压力是否达到规定值 维修后试运行 维修后的试运行要点 观察储液干燥器：观察窗内应有液体流动而无气泡。 测试压力：正常运行时高压侧应约为1.3～1.7MPa，低压侧约为0.1～0.2MPa。 测试温度：测试蒸发器出口是否有冷风，以及大约温度数值。 结束工作：以上全部完成后，先关闭制冷剂阀和高、低压阀，再停机一段时间。待高低压基本平衡后，从检修口上取下高、低压软管。 思考题 1、汽车空调控制内容主要有哪些方面？ 2、恒温器有哪些种类？简单说明各自的基本工作原理。 3、 简述高压保护开关、低压保护开关和高中低压复合开关各自的保护作用。 4、说明与发动机和车速配合控制的目的和内容。 5、汽车怠速运行时若打开空调，对发动机和空调各有什么影响？如何处理这个问题？ 6、说明为什么汽车上常用真空控制装置？真空控制的执行元件是什么？它们主要有什么用途？真空从何处取得？ 思考题 7、试说明汽车自动空调中常用的传感器名称和主要作用。 8、说明自动空调的主要控制内容。 9、说明自动空调通风系统，有哪些风门，各起什么作用。 10、通常空调低压压力约0.2MPa，高压压力约1.5MPa，分别说明相当于多少PSI。 11、说明空调维修时抽真空的目的。 12、对比高压加注和低压加注制冷剂的区别： （1）应用场合； （2）加注的是液态还是气态制冷剂； （3）制冷剂罐需要正立还是倒立。 各种制冷剂控制系统 F型膨胀阀-离合器循环控制系统 H型膨胀阀-离合器循环控制系统 蒸发器压力控制系统 CCOT（节流管）控制系统 关于蒸发器压力控制系统* 与一般压缩机循环控制的系统不同，压缩机可连续运转，避免离合器反复通断 外平衡膨胀阀：根据蒸发器出口温度压力控制流量，并可调整“过热度”（3～4）℃ 吸气节流阀：控制蒸发器出口压力不得低于0.2MPa，对应温度不低于0℃，以免蒸发器表面结冰。温度压力过低时节流阀可截止制冷剂流动以使温度回升（但压缩机仍转，故不节能） 两者配合使蒸发器出口温度约为0℃，压力约为0.2MPa。 优点：温度控制平稳，但能耗大，早期多用。 *扩展内容，不要求掌握 CCOT空调系统 高压开关 节流管 高压充注阀 低压开关 低压充注阀 集液器 膨胀阀式空调系统 低压开关 储液 干燥器 * 注：1、面板上空调开关电源来自鼓风机开关，所以若断开鼓风机，空调开关无效。2、只要起动开关打到ON档，鼓风机即可使用，与是否开空调（A/C）无关。3、面板上各风门大部分是手动拉线式控制，只有内外循环风门不同，由内循环开关控制一个电磁阀，此电磁阀将真空接入真空马达控制内外循环风门。4、高低压开关作用：高压开关平时不通，管路高压偏高（一般＞1.7MPa）时接通，使冷凝器风扇高速转。低压开关平时接通，当管路压力过低（一般＜0.3MPa），低压开关断开，此时压缩机、冷凝器都将停止工作。5、双温开关：模拟发动机水温。若水温偏高如＞95℃，则接通1-2端子，令冷凝器低速转（电压加在冷却风扇的2-3端子之间，串联了一个电阻，与高压开关不通时的风扇转速情况相同）。若水温＞105 ℃，则双温开关接通2-3端子，令冷凝器风扇高速转（电压全部加在风扇的1-3之间）。6、风扇控制器是一些继电器等，模拟ECU。7、有些空调操作信号也送发动机ECU，如空调继电器是否接通。若车辆超车，为保证足够动力，ECU通过超速切断继电器临时断开空调约6秒钟。8、温控器：图中未画，应在风扇控制器内。 * 基本动作：当A/C开关