地铁站点周边地区的活力评价和影响因素分析——以天津市中心城区为例.PDFVIP

地铁站点周边地区的活力评价和影响因素分析 —— 以天津市中心城区为例 王桂林 摘要：地铁站点周边地区是轨道线网的交通性节点，同时也是各类城市功能的聚集区。本文以天津市中心 城区为例，以地铁站点周边地区的活力为研究对象。首先，以百度热力图数据为基础，建立活力强度指标， 从时间和空间两个维度分析地铁站点周边地区活力的外在表征；其次，构建活力影响因素指标体系，并利 用多元开放数据对各项指标进行量化分析；最后，采用皮尔逊相关系数定量研究地铁站点周边地区活力和 影响因素的相关性，深入探究地铁站点周边地区活力的内在机制。 关键词：天津市，地铁站点，活力，新数据 1 引言 城市活力 （cityvitality）是衡量城市空间品质的重要指标，相关学者从定性和定量 两个维度对城市活力进行了大量的研究。凯文 ·林奇 （KevinLynch）在其著作 《城市形态》 (The Form of Cities)中提出用 “活力、感受、适宜、可及性、管理”等指标衡量城市的 形态结构，并将 “活力”概括为 “一个聚落的空间形态对于生命机能、生态环境以及人类 [ ]1 能力的支撑程度，而如何保证生物物种的延续是最重要的。” 美国学者简 ·雅各布斯认 为城市居民生活的多样性造就了城市的活力，城市的多样性形成于人类活动和场所空间的 [2] 相互影响，而城市多样性是城市生命力和活力的根源 。近年来，新数据的广泛的涌现和应 用为城市活力的研究提供了崭新的视角。龙瀛将街道空间活力分解为外在表征与影响要素 两个维度，以手机信令数据测算的人群密度作为空间活力外在表征的测度指标，以区位、 街道肌理、周边地块性质、交通可达性、功能混合度、功能密度作为评价街道活力的影响 [3] 因素，以此分析成都市的街道活力及其内在机制 。在龙瀛构建的城市活力评价指标体系的 基础上，郝新华等运用LBS数据测算人口密度表征街道空间活力，并在原评价指标体系的 [ ]4 基础之上增加了空间句法指标体系，以此研究北京市五环内的街道活力 。 地铁站点周边地区是轨道交通网络的交通节点和各类城市功能的聚集区。为了提升地 铁站点周边地区的活力，国内外学者从多个方面研究了地铁站点周边地区的活力营造策略。 1993 年新城 市主义运动倡 导者彼得 ·卡尔索普 （Peter Calthorpe ）提 出 TOD(Transit-OrientedDevelopment）模式，TOD是指以公共交通站点和中心商业区为核心， 在半径300—600m步行可达的空间范围内，融合居住、商业、办公、开敞空间和公共服务 [ ]5 设施，从而激发公交站点周边地区的空间活性 。罗伯特 ·塞韦罗 （RobertCervero）基于 实证研究，在TOD模式的基础上进一步提炼出3D原则，即高密度 (Density)、多元化土地 [ ]6 利用(Diversity) 和高品质设计(Design) 。随着互联网、物联网和云计算等现代信息技术 的发展，各类网络平台涌现出了众多新数据类型，为地铁站点周边地区的活力研究提供了 新的思路。叶锺楠等以百度地图热力图数据为基础，建立轨道站点周边空间使用强度指标 [ ]7 来分析和评价上海市地铁10号线沿线各站周边的城市空间活力 ；张艳等将深圳地铁2号 线作为研究对象，通过对地铁沿线的土地利用和地铁交通客流进行分析，探究土地利用与 轨道交通的空间协调性问题[8] 本文借鉴龙瀛对城市街道活力的界定和分析方法。将地铁站点周边的活力概括为外在 表征和内在机制两个方面。以百度热力图数据测算的人群密度为量化指标，评价空间活力 外在表征。以容积率、用地功能多样性、城市道路网密度、公交站点密度作为评价地铁站 点周边地区空间活力的影响因子