油船油码头静电.ppt

三、静电放电形式及其引燃能量 1.放电形式： (1) 电晕放电； (2) 刷形放电； (3) 火花放电。 2.引燃能量： (1)最小引燃能量 可燃性气体、易燃性液体蒸气和空气混合的气体称为爆炸混合物。它在最有利的条件下，引燃所需的最低能量叫做最小引燃能量。其数值较小，常用10-3焦耳即毫焦(mJ)为单位。 (2)静电放电能力的估计 静电放电能量和带电体的性质及放电形式有关。金属导体的放电能量可按下式计算: W=1/2CU 或 W=1/2QU  四、防止油船静电危害的有效措施 静电要引起燃烧或爆炸必须同时具备两个条件： 第一，必须要有足够大的静电放电能量； 第二，静电放电空间必须要有可燃性的混合气体。 两者缺一都不会引起危险。潜在静电危害的三要素如前所述，因此，只要破坏必备条件或三要素中的任何一个，就能有效控制静电可能引起的危害。 1.最大限度地减少静电的产生措施 (1)装油前，尽量排干舱内和管路中的积水，避免油水相混。 (2)避免使用直径细的连接管、环形接缝管，最好采用金属制成的输油管。 (3)尽量采用通向各油舱的舱底支管装油，避免从舱口灌装，特别是灌装一、二级油时。  (4)若采用滤油器，则最好用清洁的粗孔滤油器，并设置在合适的部位。 (5)控制装油速度。在装油的初始阶段，流向每一油舱支管的流速不得超过1m/s(3ft/s)，尤其是白油。因为在装载的初始阶段，油水相混入舱的可能性最大，而油水相混是极有可能产生静电的。此外，也可以最大限度地减少油入舱时所引起的飞溅与搅动。当舱内仍有积水时，也可减少被冲开扩散的可能性，使水较易迅速沉降至油舱底部，同时还可使舱底的水层处于较平静而不受搅扰的状态。 在入口管浸没200mm后，方可逐渐提高流速，并要根据油品的级别不同，采用不同的安全流速。然而，若采用的是能提供很大流速的管路和泵油系统进行装载，则在整个装载过程中，都应将流速控制在极限值以内。 (6)使用防静电添加剂，使油品的电导率提高到100pS/m以上。 * * 油船在货油运输过程中，存在静电危害问题。静电对油船的危害主要是引起燃烧和爆炸。 油轮油码头静电危害及预防 一、对油气浓度的分析　　当油气和空气的混合气处于可燃下限和上限之间(即在体积分数的1％～10％之间)时，就处于可燃范围。在此情况下一旦遇到火源就会发生燃烧甚至爆炸。超出此范围就是过稀或过浓状态。无论是何种状态，我们都不能简单地把它们看成是绝对安全状态。这是因为，当空气进入原本过浓状态下的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓状态下的混合气，有可能使混合气进入可燃范围。同理，当某种原因使得温度升高时，油品受热挥发，挥发出的油气又会使得原处于过稀状态的混合气因油气浓度增加而进入可燃范围。　　氧气含量的变化，对可燃范围的影响也是很大的。当油气和空气的混合气中氧气含量减少时，可燃范围会随之减小，当氧气的体积含量低于8％～10％时，则不再会燃烧。反之，混合气中氧气含量增加，可燃上限会随之上升，可燃范围变大。所以要特别注意漏气的氧气设备所造成的危险性。 二、油气浓度的预防 1.上层建筑内油气浓度及预防　　在可能出现油气的区域，应严格遵守关闭上层建筑中的门、窗、舷窗的规定，除闭式循环空调可使用外，应严格遵守通风和空调使用规定。若怀疑厨房内渗入油气，则不能使用电炊具。机舱不得渗入油气。如无法保证上层建筑内不渗入油气，则应停止装卸货油的操作。另外，对本船以及周围环境中可能的油气渗入也应特别警惕。 2.货油泵舱内的油气浓度及预防　　因货油泵舱内装设有许多管、阀、泵等设备设施，如果维修保养未能做好，就可能会造成这些设备漏气或漏油，因而使得货油泵舱内出现油气和空气的混合气，当两者的体积百分比达到可燃范围时，就形成了危险的可燃油气浓度。此外，货油泵舱内还可能出现缺氧的现象。 3.货油舱区域甲板上的可燃油气及预防　　因油气比空气重，所以装油时油气在不断地通过甲板开口或排气系统排出的过程中，往往会在货油舱区域的甲板上积聚成可燃油气。同样，向货油舱装压载水时，进行洗舱、清除舱内油气时或甲板上的油管，阀泄漏时，货油舱区域甲板上也常会积聚危险浓度的油气。并且在无风或风力很小的天气情况下，积聚的油气难以消散。这一方面带来了火灾的危险性，另一方面也可能会因为油气的毒性作用造成中毒事故。故因天气而无法驱散积聚在甲板上的油气时，必须暂停装卸货