《64米钢桁桥主体结构设计与基于ansys的强度计算》-毕业论文（设计）.docVIP

PAGE 武汉理工大学 毕业设计（论文） 64m钢桁架桥主体结构设计与 基于Ansys的强度计算 学院（系）： 交通学院 专业班级： 工程结构分析0702 学生姓名： 指导教师： 本科生毕业设计（论文）任务书 学生姓名： 专业班级：结构fx0701 指导教师： 工作单位：交通学院结构工程系 设计(论文)题目: 64m钢桁架桥主体结构设计与基于Ansys的强度计算 设计（论文）主要内容： 拟设计的钢桁桥为某两车道二级公路桥的主体部分，为下承式桁架桥，长64.0 m，宽9.0m，高11.0m，节间长8.0m。杆件材料采用16Mnq钢，各杆件采用高强螺栓连接。论文内容主要包括主桁、平纵联、桥面系、桥门架四个部分的结构设计，主要结构设计图的绘制，以及结构有限元强度校核。 要求完成的主要任务: 1、查阅资料，了解钢桁桥的常见结构形式和各自特点，了解公路桥梁设计的步骤和需要满足的要求。要求查阅参考文献数量不少于15篇，其中外文文献不少于2篇。 2、根据相关设计规范，进行结构载荷和内力的初步计算，根据内力初步拟定钢桁桥主体结构（主桁、上下水平联接系、桥门架、桥面系）主要构件的截面尺寸，编制计算说明书。 3、用AutoCAD绘制钢桁桥主体结构设计图，图纸工作量：基本结构图1张（1#图纸）；节点详图1张（2#图纸）。 4、用Ansys建立桁架桥结构的有限元模型，校核其设计载荷工况下的工作强度，并编写强度计算说明书。 5、根据有限元强度校核结果，对结构设计方案进行必要的修改并整理图纸，完成一份10000字以上的毕业设计计算说明书（毕业论文）。 6、翻译一篇5000汉字的外文文献。 必读参考资料： 1、《桥梁工程概论》钢结构设计类专业教材 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）人民交通出版社，2004 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86），中华人民共和国交通部发布，1986 指导教师签名： 系主任签名： 院长签名：（章） 武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 公路往往需要跨越河流或与之交叉的高速公路，此跨度多在60m～130m，由于桥下受通航、通车净空限制，桥上受线路坡度限制，要求高速公路桥梁跨度大、建筑高度（桥底至轨底高度）低、刚度大、噪声小、施工快捷，尽可能小的影响交通。混凝土桥梁要达到这样的跨度其建筑高度就比较高，而钢桁梁明桥面桥由于刚度和噪声问题在高速铁路上不允许采用。下承式钢筋混凝土板与钢桁桥结合共同受力的结合桥（以下简称下承式钢桁结合桥）可以满足所有这些要求，而且还可以采用有磕桥面，降低噪声，提高桥梁的自重，有利于改善行车的舒适度。我国既有线路上运营的许多48m以上的钢桁桥多为明桥面桥，提速后其刚度均达不到运营的要求，而且噪音大，给沿线造成污染，需要在桥的技术和结构等方面进行改造。已有文献以64m双线铁路钢桁梁桥为例，将其换成小节间4纵梁半结合下承式钢桁桥，采用空间有限单元法对其强度、刚度和动力特性作了全面系统的分析，其结果均满足要求。研究结果表明：将原钢桁桥换成下承式钢桁结合桥，可基本不改变桥头线路高程和桥梁下部结构，该方法既快捷又经济，对既有线的旧桥改造提供了重要的技术依据。桁梁桥早期曾采用木桁架，但因木材易腐朽，强度低，跨越能力不大，现在已不大使用。近代的桁梁桥以钢结构最多，近20年来预应力混凝土桁梁桥也有所发展，钢筋混凝土桁梁桥因拉杆易产生裂缝，所以很少修建。 本次毕业设计拟对64m下承式钢桁桥的主体结构进行结构设计,绘制主要结构设计图。此外,还将用有限元分析软件ANSYS对设计的桥梁结构进行强度校核。ANSYS软件是集合结构、流体、电磁场、声学于一体，以有限元分析为基础的大型通用CAE软件，可广泛应用于机械制造、航空航天、汽车制造、电子、土木工程、水利水电、铁路交通等众多领域及科学研究。对于我们结构工程分析专业的学生，掌握一种有限元分析软件的使用方法和使用技巧，对于提高我们的专业技能具有重要意义。钢桁桥的结构设计工作不仅可以巩固和加深我们对桥梁结构的认识，实践结构计算方法，对桥梁的设计步骤有进一步的认识，而且通过绘制设计图纸，可以熟悉本专业的另一个重要软件工具AutoCAD这对以后的学习和工作都是大有裨益的。 2、基本内容和技术方案 拟设计的钢桁桥为某两车道二级公路桥的主体部分，为下承式桁架桥，长64 m，宽9m，高11m，节间长8.0m。杆件材料采用16M