电动汽车U形转子永磁同步电动机研究.pdfVIP

ANSYS 2011 中国用户大会优秀论文 电动汽车U 形转子永磁同步电动机研究 1 1 1 2 李新华 区军华 杨国威 章国光 （1：湖北工业大学电气与电子工程学院 2 ：东风汽车公司技术中心） 摘 要 在分析 PRIUS 电动机的基础上，作者提出一种电动汽车驱动用U 形转子永磁同步电 动机方案；本文首先对 U 形转子电动机做了磁场仿真，重点讨论了这种新型结构的主要优点， 并与 PRIUS V 形转子电动机进行了全面比较。 关键词 电动汽车 ；永磁同步电动机；U 形转子；分数槽绕组；仿真 1. 引言 日本丰田汽车公司 PRIUS 永磁同步电动机已经发展了三代，极槽配合没有变化，均为 8 极/48 槽，但转子结构有改动，第一代永磁同步电动机转子为一字形磁钢，第二、三代为 V 字形磁钢（以下简称V 形转子电动机）。尽管 PRIUS 混合动力汽车取得了很大的商业成功， 其驱动永磁同步电动机也已得到业界公认，然而作者认为 V 形转子电动机仍有可讨论之处。 首先，V 形转子电动机定子槽数 Z1=48 ，槽窄而深（见图 1），槽满率达 84%，下线难度较大， 下线效率低，影响电机生产成本；其次，由于采用 q=2 的单层整数槽绕组，不能很好地抑制 谐波电动势，特别是齿谐波电动势，电机的转矩脉动会比较大，图 2 为 V 形转子电动机在 1200 r/min 时的动态转矩仿真波形，转矩脉动率达 28.5 % ；第三，V 形转子电动机的交、直 轴同步电感之差约为 1.77 mH，电感差值还有增大空间，可以进一步提高电机磁阻转矩在总 转矩中的比重。 ） m N （ 矩 转 t （ms ） 图 1 PRIUS 电动机定子铁心 图2 PRIUS 电动机转矩仿真 针对上述问题，作者提出一种 U 形磁钢转子分数槽绕组永磁同步电动机方案（以下简 称 U 形转子电动机），即采用 8 极/36 槽极槽配合的双层分数槽绕组，转子 U 形磁钢排列。 为了便于比较，文中 U 形转子电动机的主要技术数据与第二代 V 形转子电动机相同。使用 ANSOFT 软件进行仿真分析，仿真结果表明，U 形转子电动机较好地克服了 V 形转子电动 - 1 - ANSYS 2011 中国用户大会优秀论文 机的不足，是一个较为理想的电动汽车永磁同步电动机方案。 2. 磁场仿真 图3 是 U 形转子电动机的三维图。极槽配合为 8 极/36 槽， 定子用每极每相槽数 q=1.5 的双层分数槽绕组，转子磁钢 U 形 排列，即既有切向充磁的并联磁钢，又有径向充磁的串联磁钢， 转子属于串并联的混联磁路，因此它具有并联磁路“聚磁”能 力强与串联磁路转轴毋须隔磁的优点。