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伦敦地铁四通八达 西方发达国家不惜耗费巨资进行智能交通系统（ITS）的研究与建设，以提高道路运输效率、缓解交通紧张状况、降低交通污染、减少交通事故。 2012年12月7日，欧委会在维也纳举办世界智能交通系统大会，考虑到欧盟27个成员国目前的公路交通拥堵和未来世界交通拥堵的发展趋势，欧委会认为，充分利用最先进的智能交通技术是主要的解决方案之一。 我国目前仍处于开发阶段，大规模的基础设施建设仍是我国当前的主要任务。建设、发展与环境、资源间的不平衡比发达国家更突出。我国十分重视可持续发展问题，交通建设的可持续发展也越来越受到政府的关注。 本章结束 谢谢！ 3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系 基本关系 在一条车道上，车流量Q、行车速度V、车流密度K存在以下关系： 式中：Q——平均流量(pcu/h)； V——平均车速(km/h)； K——平均车流密度(pcu/km)。 2.3 交通流 2.3.4. 机动车交通流 3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系 1）关系式 基本关系： 线性关系： 抛物线关系： Vf ——自由车速 Kj ——阻塞密度 3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系 2）图示 K0=Kj/2，V0=Vf/2时， 3、车流量、行车速度和车流密度之间的关系 3）含义： a、当密度小时，交通量亦小，但车速很高； b、随着K增加，Q增加而V降低。到临界车速V0时，交通量最大，密度K0为最佳密度； c、当K继续增加，交通开始拥挤，Q，V降低；最后到密度最大时， V=0，Q=0,此时车辆首尾相接，堵在路上。 问： 交通三参数的关系针对车辆，适用于其它交通吗？ 答： 1、交通三参数的关系不仅适用机动车交通，也适用自行车交通、行人交通。 交通三参数研究同向连续车流之间的相互影响，也适用于同向连续人流之间的影响关系。 2、交通三参数的关系以“车”讲解， 因为城市道路交通的主体是机动车交通。 4 服务水平 美国《公路通行能力手册》（2000年）将道路的服务水平分为A～F六个等级 A 级 F 级 E 级 D 级 C 级 B 级 流量 速 度 自由流 稳 定 流 强制流 0 A B C 不稳定流 D E F 路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物。 路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。 2.4 路面 2.4.1 对路基和路面的基本要求 1.对路基的基本要求 路基是道路的基本结构物，一方面要保证汽车行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的作用。 提出两项基本要求： 路基结构物的整体必须具有足够的稳定性 直接位于路面下的那部分路基（有时称作土基），必须具有足够的强度，抗变形能力（刚度）和水温稳定性　　 2.4.1 对路基和路面的基本要求 2.对路面的基本要求 路面直接承受行车荷载的作用 作用：能够担负汽车的荷载而不破坏；其次保证道路全天候安全通车，保证车辆有一定的行驶速度。 基本要求： 强度，刚度和稳定性 平整度 抗滑性 少尘 耐久性 噪声低 2.4.2 路面的结构及分类 1.路面结构 铺筑在路基顶面上的城市道路路面结构一般由面层、基层、垫层组成。 （1）面层【区别于路面】 基本特点：与外界直接接触。 功能要求：结构性及功能性 材料类型：水泥混合料、沥 青混合料及其他混合料 结构组成：两层或三层 2.4.2 路面的结构及分类 （2）基层 基本特点：行车荷载扩散， 功能要求： 结构性 材料类型：有机、无机结合料稳定类 结构组成：两层或三层 2.4.2 路面的结构及分类 （3）垫层 基本特点：承上启下（土基与基层） 功能要求：改善土基的温度和湿度状况，进一步扩散应力。 材料类型：水稳定性和隔温性好的松散材料或稳定土。 结构组成：一般为一层。 2.4.2 路面的结构及分类 2、路面类型 【按照材料组成分类】 土路面 砂石路面 块体路面 沥青路面 水泥路面 复合式路面 其他 2.4.2 路面的结构及分类 根据面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，可以分为四个等级。 路面等级 面层类型 所适用的公路等级 高级 水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石 高速、一级、二级 次高级 沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块 二级、三级 中级 泥结或级配