第四章第二节 高速客专桥梁的检测与维修剖析.ppt

CRH2动车组蛇行运动频率与行车速度关系图 CRH3动车组蛇行运动频率与行车速度关系图 120km/h货车蛇行运动频率与行车速度关系图 从CRH2和CRH3动车组、120km/h货车蛇行运动频率与行车速度关系图可以看出，从整体趋势来看，横向强振频率与行车速度基本呈线性关系，实际的蛇行运动频率介于刚性定位转向架假设和自由轮对假设理论值之间。 2、车辆蛇行运动与梁体横向自振频率频率 对于跨度16m梁、24m梁、32m梁、40m梁、64m梁、(32+48+48+32)m连续梁、6-32m连续梁、(32+48+32)m连续梁、(40+56+40)m连续梁、(17.2+4×20+17.2) m刚构连续梁、(19.7+8×20+14.7)m刚构连续梁、（18+3×24+18）m刚构连续梁的梁体横向自振频率与车辆蛇行运动的频率相差较远，不会产生横向共振现象。 对于长连续梁或连续刚构桥（60+128+60）m系杆拱连续梁、（80+128+80）m连续梁、6-32m连续梁、（45+70+70+45）m连续梁、(42.5+60+42.5)m斜腿连续刚构），车辆在某一速度时的蛇行运动的频率虽与梁体横向自振频率相近，但由于桥梁长度远大于车辆长度（动车组车辆长度为25m左右），桥上同时存在很多节车辆，各节车辆之间的振动相位不同而被相互抵消了，且