客车厂规划说明2012(8[1]25).docVIP

PAGE PAGE 2 沈阳客车厂改造方案规划 王局长在8月18日《检查情况通报》中提到，客车厂必须启动局部改造，要把客车厂建成布局合理、功能完善、工装齐全、环境优美、管理一流的客车厂，也可以叫客车检修段。要大力实施资源整合，建好交车区、修车区、配件供应区和办公生活区；要大力补充技术人员和专业人员，把客车厂或者说客车检修段做精、做强，但不做大，未来的客车厂和客车检修段要能够承担客车段修任务。 根据王局长的讲话精神，沈阳客车厂党政领导班子高度重视，组织技术人员专题调研规划，多层次听取职工群众意见，党政联席会议充分谈论，确定了初步改造规划方案。 工厂概况 工厂占地面积32万平方米（其中：南厂区占地面积26.6万平方米，北厂区占地面积5.4万平方米），现有职工1485人（国营职工613人，其中二线、退养27人，平均年龄46.5岁；集体劳务职工417人，平均年龄45.96，临时工455人），其中管理人员319人（其中有令干部120人，以工代干129人），具有中高级职称人员68人，直接生产工人1058人。厂房及办公室等的建筑面积9.6万平方米；固定资产原值1.77亿，净值8158万元；机械动力设备680台,其中客车检修专用设备150台，微控设备58台；修车台位94个，其中室内修车台位71个，室外修车台位23个；铁路专用线路15条，合计5.3Km，可存放110辆客车；厂修主型客车为25G型空调客车，日产2.5辆，年客车厂修能力550辆(其中空调车400辆)。 工厂行政现分安全、经营、生产、技术、后勤五大管理系统，主要科室有技术科、质量管理科、生产营销科、物资科、安全设备科、劳动人事科、计划财务科等11个科室；生产车间主要有组装车间、空调车间、转向架车间、木件车间、钢结构车间、解体车间、涂装车间及设备车间共8个车间。 工厂历届领导班子注重可持续性发展，通过技术改造和创新，逐步提升了检修能力，1994年开始批量厂修22型客车，2000年取得了25型空调客车的厂修资质，2005年取得了22型翻新客车改造资质，2007年取得了25B型双层客车的厂修资质，2009年取得KC20A电力连接器专业化修资质，2011年取得轮对、电气控制柜（箱）类生产资质，取得DC600V电源装置、电子防滑器专业化检修资质。截止2012年7月末，累计修车7813辆，用户遍布沈阳、哈尔滨、北京、济南、上海、太原、成都、广铁等铁路局及地方铁路、邮政部门等，年产值3.0亿元以上。 由于客车厂修清算价格为铁道部1999年制定，随着原材料、能源物价和人工工资逐年上涨，客车厂修成本利润空间越来越小，从2009年开始入不敷出，累计到2011年底亏损达到3100万元，今年工厂经营更是举步维艰，好在铁道部已经派出成本调研组完成对全路各工厂客车厂修成本跟踪写实，客车厂修价格有望在下半年解决 。受资金影响，工厂已经连续多年更新改造未大规模投入进行技术改造，基础设施年久失修，生产厂房屋顶漏雨、保温性能差，地下管网跑冒滴漏严重，修车工艺装备陈旧，固定资产得不到增值保值，修车产品单一，普通客车厂修产值低，抗风险能力低；再加上国营、集体职工年龄偏大、技术素质低，使工厂难以与南北车集团所属工厂竞争，相比已经远远落后了。 二、改造基本思路 1.本次改造设计规划使用年限为50年。 2.客车厂、段修任务量预测：全路客车拥有量52838辆，客车厂修年计划在6000辆以上，工厂历年客车厂修份额12.5%，即每年客车厂修任务750辆左右。沈阳铁路局客车保有量4671辆，年段修实际发生数2200辆，沈阳车辆段年检修能力为1600辆，工厂需要每年承担600辆段任务。 3.客车厂、段改造设计能力：根据铁道部新下发的客车厂修综合换算能力以YZ25B非空调客车厂修全路平均检修周期（30天）为标准，工厂结合生产经营需要和自身实际检修周期，改造后的生产能力日产4辆（已上报铁道部），修车台位须达到120个以上，能够进行25T、25K、25G、25B等各型客车厂修。 客车段修日产3辆，检修周期6天，修车台位须达到18个，能够进行25T、25K、25G、25B等各型客车段修。 4.初步改造总体方案：整个工厂主厂区分为修车区、配件供应区、交车区和办公生活区四个功能区，客车厂修、段修作业区分开设置，客车厂修采取纵向流水作业，段修采取定位修。详见改造平面效果图。 5.此次改造后工厂既做客车厂修又做段修，一个机构两个牌子，对外仍是沈阳客车厂，局内是客车检修段，改造工程项目需要报请铁道部批准，段修需要申请代号。 6.改造工程量： 6.1 生产厂房建筑：原有建筑面积96217.71平方米，根据布局图，本次布局改造工程拟拆除33586.01平方米（其中生产房屋27955.83平方米，办公生活房屋5630.18平方米）、新建房屋144166