动车操纵引导文5.2.docVIP

动车组的操纵 引导文5.2 学习情境5.2 动车组列车控制系统的操纵 学习领域TC5 动车组的操纵 班　　级 姓 　 名 学习小组 工作时间 任务描述 本学习情境通过角色扮演乘务员操纵动车组，使学生重点掌握动车组运行中的LKJ2000和ATP的工作模式、各信息屏的正确显示内容及操作，LKJ2000和ATP各信息屏的显示进行行车，能根据不同的线路条件与状况对ATP工作模式进行选择与转换。学生能够掌握世界各国列车控制系统的类别及特点，能够掌握固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞、移动闭塞的特点和区别，掌握我国CTCS列控系统分级、各级系统构成及功能。并能够按照规章正确操纵动车组。 资讯 1、ATP系统的主要特点是什么？ ATP（ Automatic Train Protection ）是列车速度防护系统，是列车超速防护和机车信号的一体化系统，列控ATP主要由车载设备及地面设备两大部分组成，地面设备与车载设备一起才能完成列车运行控制的功能 ATP系统，即列车速度监督系统，可对列车运行速度进行分级或连续监督，当列车实际速度超过允许值时，输出列车常用制动或紧急制动。 这种系统以仪表指示方式，既车内信号方式向司机给出列车应有速度、目的距离和目的速度等显示，司机只要按车内速度信号操作机车运行，就能可靠保证列车安全运行，防止冒进信号 ATP车载设备，是将接收到的地面信息作为基础，由车载设备生成速度挟制曲线，并经常与实际速度相比较，如果实际速度超过了速度控制曲线，车载设备自动实施制动。 2、ATP系统的硬件组成部分有 安全计算机VC 、 BTM模块 、 STM模块 、 DRU 、 RLU继电器逻辑单元 、 ATPCOS隔离开关 。 ATP系统外围组成设备有 DMI 、 STM天线 、 BTM天线 、 速度传感器 。 1） 车载ATP 是列控车载设备的控制核心，负责从车载设备各个模块获取信息，依据 信号动态信息 、 线路静态参数 、 临时限速信息 、 动车组数据 等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障一安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。 2) VC由功能完全相同的 2 个系统构成。各个系统有着功能相同的 2 个CPU，各个CPU的处理结果与另一CPU的处理结果校准。如果A系统、B系统这2个CPU的处理结果 不一致 ，则会作为故障处理。 3）STM安装在 头车前端底部 4）BTM安装在 头车中端底部 5）速度传感器安装在 车轴 6) LKJ-2000和ATP之间有2种连接。一种是前面所说的 通信方式 的连接，另一种是 与制动的输出 相关的连接。 7) 动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由 主机箱 、 屏幕显示器 、 事故状态记录器 、 速度传感器 等组成。 8) 主机箱为装置控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组），每组有九个插件位置，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为： 监控记录插件 、 地面信息处理插件 、 通讯插件 、 模拟量输入/出插件 、 数字量输入插件 、 数字量输入/输出插件 、 电源插件 、 母板 。 9)监控装置的主要功能有 监控功能 、 记录功能 、 。 10）动车组LKJ2000型彩色液晶显示器是新一代列车运行监控记录装置的一种显示操纵设备。除了常规数码显示器的 输入 、 查询 等功能外，由于使用了大屏幕彩色图形显示，在显示 速度 、 限速 、 距离 等常规的监控内容的同时，还可以实时显示当前位置前方限速，线路纵断面、信号机和车站等情况信息，极为直观、全面地提供了列车运行情况 11）正常监控模式下，监控装置采用车载主机预先存储 地面线路数据 顺序调用的方式，结合动车组自动信号 [u1]?显示状态（或前方临时限速）并根据 列车运行速度 、 距前方信号机距离（或前方临时限速位置） 实时计算控制模式曲线。当列车速度超过控制模式限速时，监控装置实施 报警 、 卸载 、147级常用制动及快速制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过设置的各项允许速度。 12）在什么情况下监控装置进入降级控制模式？（5种情况） 1. 开机后自动进入降级状态 2. 设定完成未按压“开车”键前 3. 监控数据终止时 4. 读监控数据错误时 5. 退出“动车组信号故障”模式时 13）运行中动车组自动信号为 进行信号 装置转入降级时，模式按延迟2000米后限速60km/h控制。 2000米延迟距离未走完时