公路工程质量事故分析 颜海 第四章 路面工程新教学提纲.ppt

第四章 路面工程;返回;稳定土类路面、稳定粒料类路面、沥青路面、水泥混凝土路面工程质量事故类型和事故特点。 ;本章难点; 本章通过对公路工程中常见的稳定土类路面、稳定粒料类路面、沥青路面、水泥混凝土路面工程质量事故分析和路面工程质量检测方法的研究，结合工程实例分析了稳定土类路面、稳定粒料类路面、沥青路面、水泥混凝土路面工程容易产生的各种工程质量事故，分析事故产生的原因及应当采取的对策等。通过学习，要求学生必须掌握路面工程质量事故分析方法；掌握路面质量事故产生的原因及防止路面工程质量事故的对策。旨在教育学生利用课堂所学理论，解决工程实际中的具体问题，避免理论、实际脱节，真正实现知识产业化和知识社会化的目标。;一、石灰稳定土 二、水泥稳定土 ;一、石灰稳定土;为保证石灰土的强度,应注意以下两点:;2.压实度的控制;3.石灰土稳定土路面工程质量事故分析;防止或减少灰土裂缝的原则;;石灰土“弹簧”的原因:;石灰土“起皮、弹簧”处理措施:;返回;二、水泥稳定土;5) 设计正确、施工质量好的水泥稳定土基层或底基 层的使用效果非常好； 6) 水泥稳定土既可以在路上就地拌和，又可以用固 定的拌和机集中拌和后运到路上直接摊铺，也可 以利用移动式拌和机械沿线进行拌和； 7) 多数国家都生产水泥，它是一种价格较低 且容易得到的国产材料； 8) 水泥稳定土有比较丰富的技术资料。 ;水泥稳定土的缺点：;2.水泥稳定土路面工程质量事故分析;一、稳定粒料类路面基层必须具备的条件 二、稳定粒料类路面事故分析 三、施工质量控制 ;一、稳定粒料类路面基层必须具备的条件;二、稳定粒料类路面事故分析;三、施工质量控制;一、沥青路面破损现象及分类 二、沥青路面早期破损原因分析 及预防措施;一、沥青路面破损现象及分类;图4—1 路面纵向裂缝 ;图 4—7 路面网裂破坏 ;;;图4—3 局部网裂 ;图4—4 块状裂缝;图 4—5 横向裂缝 ;图4—6横向裂缝 ;图 4—7 网裂破坏 ;图 4—8 公路涵洞附近路面破坏现象 ;图 4—9 路面破坏图例 ;图 4—10 路面纵、横向裂缝 ;破损类型;破损类型;二、沥青路面早期破损原因 分析及预防措施;1) 结构设计不合理。如基层厚度不够、面层 分层及材料配比设计不当、面层厚度不合理。 2) 路面、基层、底基层排水设计考虑不周。 3) 路面所处段土质与水文情况与实际出入 大，使得路面设计参数不符和实际。 4) 地基处理设计不合理，使得地基沉降未达 允许的工后沉降等。 5 )设计荷载偏小。;1) 精心选择路面各结构层的类型，确定各 结构层的合理层位与合理的厚度范围。 2) 正确确定路面结构设计参数。 3) 合理进行各层材料组合设计。 4) 加强路面的防排水设计。;1．软土地基沉降 2．路基压实度不足 3．路面基层施工质量低劣 4．沥青面层本身的破坏;返回; 如上海的沪嘉高速公路，从1988年通车到1994年12月份的六年间，由于路基沉陷、桥头跳车严重，先后进行过四次修补，每次耗资800万～900万元，原沥青面层有50%的路段为17cm厚，50%的路段12cm厚，修补后局部路段沥青混凝土层达1m厚。; 如京石高速公路西半幅南拒马河桥南头,由于台背填土碾压不实，在路面表面出现坑洞约10cm深，严重影响行车安全，后于1994年9月修补。为消除桥头跳车，在桥头设置钢筋混凝土搭板。但1994年在进行京石高速公路东半幅施工过程时，发现西半幅有多处由于桥头填土碾压不密实，在搭板下出现空洞，使搭板悬空，后在坑内填入砂砾。; 如某公路，从2002年8月底到12月底，4个月时间修筑110余公里的路面和部分路基。二灰碎石基层才3d的龄期就允许铺筑沥青混凝土面层，实际施工中有的还不到3d龄期。面层施工时重型车辆在上面碾压并转弯，使基层被压坏、松散，进行下面层钻芯时发现，基层钻不出完整芯件。2003年6月，该段就发生了网裂、唧泥、坑洞等破坏，唧泥为黄色泥浆，其主要是由于基层发生破坏，路基中含水量大，在行车荷载作用下泥浆上冒所致，6～7月份坑洞严重，2004年进行修补，耗用沥青混合料2054t，约折合14526m2，占该标段总面积的6.03%。; 如2002年5月由于连降暴雨，在山西某公路某段20km长的路段出现120多个坑洞。在其表面层施工过程中，由于过分强调平整度而忽视了压实质量，沥青面层压实度平均值为93.37%，达不到施工规范的要求，造成空隙率大，产生水破坏。通过试验，结果表明：若压实度达不到要求，则空隙率很大，大的