《汽车运输业相关问题研究》-毕业论文（设计）.docVIP

汽车运输业相关问题研究 前 言 改革开放30年来，国家不断加强公路网的建设，公路基础设施建设迅速发展，在完善国道、省道干线公路的同时，加快高速公路和农村公路建设的步伐，整个运输网络功能日趋完善，整体效率不断提高。30年来，我国公路建设投资数量之大、开工项目之多、举世瞩目。2007年完成固定资产投资6926.6亿元，是1978年9.4亿元的737倍。尤其是近二十年来，我国公路事业得到了长足发展，公路总里程迅猛增长。到2007年底，全国公路总里程(不含村道)达196.2万公里，比1978年增长了120.4%，平均每年增长2.8%。全国公路密度达37.3公里/每百平方公里，比1978年9.3公里/每百平方公里的公路密度提高了28个百分点。2007年“五纵七横”基本贯通，初步构筑了我国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路网络。从1989年到2007年，高速公路平均每年增长6.7%，其发展速度之快堪称世界首位。我国用短短十多年的时间走完了发达国家三四十年的发展历程。全国高速公路以平均每年2000多公里的速度递增，这种建设速度在世界上是少见的。 汽车运输业是中国交通运输业中发展最快，应用最广，地位日趋重要。这和它自身的优点有关：机动灵活、周转快、装卸方便、适应性强，适合短途货运和承担集散任务等。 汽车运输机动灵活，主要表现是实现从“门口到门口”的运输。中国的公路发展很快，按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道等。以国道为主干线骨架，辅之以其他等级公路，构成四通八达的公路网，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口等连接起来。在交通运输中的地位日趋重要，形成覆盖全国全部2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。 第1章 汽车运输业的发展 1.1汽车运输业市场的主体变化 新的观念、新的思维能给中国汽车运输业注入新的活力，尤其是在外界竞争的巨大压力下，汽车运输业自身对内部的运作急切渴望，这就要汽车运输业从物流运作的规模化、网络化及综合实力上得到全方位的提升。目前的汽车运输业能以自身的物流管理经验，用过物流运输储运企业为厂商提供专业化的服务，使企业通过市场的磨练，在竞争中脱颖而出。 1.2汽车运输业呈现增长的态势 中国的汽车运输业同其他国家一样，是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。因此，随着中国的经济发展和人民生活水平的日益提高，中国的汽车消费迅速发展。这样的消费增长，带动了中国汽车运输业的蓬勃发展，使国内外的物流巨头纷纷加入。从总体分析，汽车运输业的市场规模是一个十分困难的问题，运输活动的不同的内容和形式决定了采用不同的方法来分析物流规模，其中的结果是不同的。现代的汽车运输发展的过程最终目标是成为战略中心。中国属于发展中国家，相应的汽车运输业的发展比不上发达国家。为了增强运输业的核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率。下面表一是2010年1-11月中国载货汽车产量及增长速度统计（分省市） 表1 地区 载货汽车(辆) 11月产量 1-11月止累计 11月同比增长(%) 1-11月止累计同比增长(%) 全国 347,287.00 3,712,047.00 16.66 27.4 北京 65,870.00 627,848.00 13.86 10.45 天津 420 3,680.00 45.33 37.31 河北 20,277.00 250,256.00 -0.02 19.89 山西 513 7,290.00 177.3 427.11 内蒙古 3,752.00 37,188.00 159.65 66.03 辽宁 8,732.00 92,116.00 22.73 2.9 吉林 32,766.00 361,680.00 2.55 30.47 黑龙江 7,441.00 87,473.00 -21.38 12.43 上海 0 246 0 -42.52 江苏 7,101.00 72,251.00 38.07 33.98 浙江 3,571.00 26,652.00 60.93 -6.11 安徽 25,142.00 248,514.00 58.81 31.98 福建 78 7,911.00 -89.14 8.8 江西 25,961.00 227,223.00 64.54 62.97 山东 51,743.00 470,799.00 44.48 33.25 河南 6,519.00 56,119.00 26.09 25.67 湖北 30,203.00 521,502.00 -23.66 45.1 湖南 1,020.00 10,222.00 -15.42 78.21 广东 2,723.00 26,756.00 33.41 53.06 广西 9,996.00 100