《汽车救援系统应用方案》-毕业论文（设计）.doc

l 第一章 道路汽车救援行业的现状分析 1.1国外道路汽车救援行业的现状 百年来世界经济日益繁荣，而汽车产业作为各国经济发展的火车头已经是无可置疑的事实。人们对汽车的需求与企盼不仅推动了汽车生产，同时推动汽车后服务市场的发展，为了满足车主不断膨胀的服务需求，汽车援救行业开始逐步发展，在国外汽车救援行业中，汽车俱乐部扮演了汽车后服务市场提供服务的主角，无论是在北美、欧洲、澳大利亚等发达国家，还是东南亚国家，汽车救援的职责主要由汽车俱乐部承担。 在国外，车主只需申请加入负责机动车维修救援的俱乐部，固定交纳一定的服务费，拨打救援 ，就能随时享受其对会员提供的救援服务，这些俱乐部还同一些保险公司、通讯运营商、高速公路等部门积极合作，共同完成救援服务，而且有雨政府的强势推动，在国外的汽车救援领域中，GPS定位导航产业发展已经进入一个相当成熟的阶段，汽车制造商已经将GPS作为一个标准配置在汽车出厂时安装，在汽车需要救援时，该车主所属的汽车俱乐部会通过汽车上安装的GPS设备对车辆所在位置进行定位，确定救援地点。有些汽车救援行业发展的比较先进的发达国家会给几乎所有的会员车都安装一个可发出信号的装置，如果会员车在一定时间内失踪，救援中心会立即展开搜寻。 目前国外已经形成多家颇具实力的从事汽车救援的汽车俱乐部，主要由： 美国汽车协会（全称American Automobile Association,简称AAA）现有会员4800万。100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务：出行服务、会员服务、预订服务、金融服务、保险服务，汽车救援服务作为主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。 国际汽车旅游联盟（AIT）全世界在AIT注册的会员俱乐部有138个，总部设在瑞士，是从事以汽车救援业务为主的汽车俱乐部组织，分为北美、南美、欧洲和亚太四个大区，共拥有2亿多会员。该网络有统一的特服好吗，会员制品牌连锁，服务规范，注重企业形象和企业文化统一。 德国的汽车维修保养俱乐部（ADAC）属交通部管理，主要负责机动车维修救援工作，在本国各城市以及欧洲大部分国家和亚洲部分国家设立了分公司，其组织形式为“会员制”。统一配备了救援指挥车，救援巡逻车，救援工程车等；统一了救援标志“ADAC”和救援电话号码，设置了救援标志牌和救援电话。 NRMA是澳大利亚汽车俱乐部协会最大的成员实体，在新南威尔地区有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以内，恢复行使率高达94%。 现在汽车俱乐部从事的活动内容越来越多，服务范围越来越广泛。商家瞄准商机，联手各大强势品牌，构建包括救援、维修、保险养护、汽车用品、汽车交易、汽车租赁、事故处理、网站会刊、自驾旅游、信息服务、车务代办、燃油供应等项目的综合服务平台。 1.2我国道路汽车救援行业的现状 根据一般的预计，中国汽车市场在未来的5-10年内将会保持年均15%-20%的增长速度。从汽车用户发展的角度来分析，我国道路交通紧急救援行业预计将经历三个阶段： 起步阶段：2008年以前。私人汽车在经济发达地区开始普及，相应的紧急救援服务行业开始起步。紧急救援服务的主体以4S店为主的汽车修理行业。 成长阶段：2009年-2015年。家用汽车在地一级城市开始普及。汽车保有量急剧增长。随着保有量的增加，二手车市场快速成长、远距离驾车出游的增多，紧急救援行业得到快速的成长，专业化分工也越来越细化。与曲星汽车俱乐部得到较大的发展，部分有实力的4S店的俱乐部会发展成为具有一定规模的区域汽车俱乐部，区域汽车俱乐部成为越来越重要的紧急救援组织者，全国性的紧急救援服务网络开始走上轨道。 成熟阶段：2015年以后。汽车基本普及到中国的城镇家庭，成为人们生活必不可少的工具。紧急救援行业高度专业化，类似美国汽车用户协会（AAA）的全国性的以紧急救援为主的综合性汽车用户服务网络成为道路交通紧急救援的最主要的组织主体。 汽车救援行业在我国出现的时间并不晚，从1995年国内首家专业救援公司大陆汽车俱乐部救援中心成立以来，中国的救援市场已发展了10年，但是10年的时间并没有让我国的汽车救援市场发展起来，相反，其发展的速度却远远落后于汽车业，处在业内外公认的“初级阶段” 1.2.1我国汽车救援服务网络的现况 近年来，全国部分省、市开展了汽车救援服务的探索，有的还组建了汽车维修救援网络，主要有以下模式： 以河北为代表的会员模式。1998年，河北省交通厅运管局开展了汽车维修救援网络建设的工作，到1999年，河北省各市都采用了“网员制”模式组建了汽车维修救援中心，在部分县设置了汽车维修救援工作站100个，布设汽车维修救援网点300余个，已拥有会员50，000余个。各市统一了汽车维修救援电话号码，完善了网络