LNG接收站海水开架式气化器翅片管开裂原因分析及解决方案(全文).docVIP

LNG接收站海水开架式气化器 传热管开裂成因分析及解决方案 刘新凌李强王良军 摘要海水开架式气化器(Open Rack Vaporizers,简称ORV是LNG接收站中的关键设备,用于以海水为热源气化LNG。本文首先对ORV的工艺参数及结构进行了简单介绍,然后分析了ORV的传热管开裂原因,最后并给出了消除成因的解决方案。由于是国际首例类似事件,因此为国内其他LNG接收站的安全可靠运营提供了非常宝贵的经验。 关键词LNG接收站开架式气化器传热管开裂原因分析解决方案国际首例 Analysis of cracking reasons and Solutions of the heat-transfer tube of LNG Terminal seawater Open Rack Vaporizer Abstract:Seawater Open Rack Vaporizers is,the key equipment in the LNG Terminal,to gasify LNG taking seawater as heat source. This paper firstly introduced the parameters and structure of ORV simply, and then analyzed why the heat transfer tube of ORV cracked, and finally gave an ingenious solution. As the first international similar events, therefore the paper provides a valuable experience for the safe and reliable operation of other domestic LNG Terminals. Keywords:LNG Terminal ORV Heat-transfer Tube Cracking Analysis of reasons Solution the first international event 1 前言 天然气的主要成分是甲烷。常压下将天然气冷冻到-162℃左右,可使其变为液体即液化天然气(LNG。LNG的体积约为其气态体积的1/620,然后液化后的天然气通过专用的液化天 然气船运至接收站[1-3]。 LNG接收站中将液态的LNG转化为气态的天然气通常所利用的设备就是海水开架式气化器ORV[4-5]。某LNG接收站在2011年7月ORV的传热管出现开裂现象,导致设备停机待 修。该开架式气化器工作介质为LNG/NG,设计温度-170℃~60℃,最大操作压力9.0Mpa, 设计压力13.9MPa。开裂的传热管材质为6063铝合金,ORV汇管材质为5083铝合金。 根据设备制造商介绍,除日本LNG接收站有一台ORV因超出设计寿命,发生过类似事故外,在设备的生命周期内,传热管开裂还是国际首例。因此成因分析并解决问题非常重要。 2 ORV结构 开架式气化器的基本单元是传热管,由若干传热管组成板状排列,两端与集气管或集液管焊接形成一个管板,再由若干个管板组成一个气化器,传热管的材料为铝合金。如图1 所示。为了增强传热效果,传热管一般做成内外翅片型。如图2所示。LNG由气化器的下部 流经铝合金管的内部,被海水加热并气化,达到天然气外输温度要求。 3 传热管开裂情况 该开架式气化器的2号管板的第32号传热管的上端(天然气出口位置开裂。裂纹已经贯穿整个截面,有明显颈缩。第32号传热管两侧的31号管和33号管的上端的外涂层也出现了一定的裂纹,且两根传热管裂纹附近的外径分别减小0.5mm 和1mm 。如图3所示。 (a 靠近1号平板一侧 (b 靠近3号平板一侧 图3 传热管开裂情况 32号传热管发生了严重的塑性变形:裂纹附近明显颈缩,外径大约减小5mm ;传热管的上端(天然气出口位置下移约4mm ;翅片上沿相对31号传热管发生约4mm 的离面位移;整个传热管发生以点焊点为节点的波浪状弯曲变形。 4 传热管开裂分析 4.1 宏观分析 根据现场的裂纹、变形和痕迹特征,首先进行宏观上的分析。 32号传热管的开裂具有明显颈缩,形成的断口为杯锥状,这是轴向拉伸过载(外力超31# 32# 33# 33# 32# 31# 图2 传热管内外结构示意图 图1 海水开架式气化器结构示意图 过极限载荷的典型特征。32号传热管上端圆柱段(即没有翅片段发生约4mm 的伸长塑性变形,为过载的结果。因此可以判定32号传热管受到的轴向力大于材料的屈服强度。 32号传热管靠近3号平板的翅片上有大片的白色区域,颜色也与其他翅片不同,而靠近1号平