《散货自翻车的设计》-毕业论文（设计）.docVIP

PAGE PAGE 35 散货自翻车 一、设计题目的产生 1.1 问题提出 在货物运输中，有大量的散货（如煤、沙等）是由汽车、火车等运输工具运送，在卸载时，不需要担心货物的破损，但是，却需要大量的人力，而且，由于作业现场会出现大量的粉尘，工人的工作条件极其恶劣。另据铁道部相关人士透露：2007年，全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨，占总发送量的49.3%。随着我国基础建设日益发达，对于煤炭需求量也会日益增加。这不仅要求煤炭资源的开采效率要高，更重要的是要求煤炭运输的效率要高。煤炭的卸货是关系到煤炭铁路运输效率的一个非常关键的因素。 目前， 我国散装货物运输， 主要靠通用敞车来完成。卸车作业在一些大型厂、矿和港口采用翻车机、链斗卸车机具等进行卸货。但很大一部分中小型厂、矿、站场的卸车作业， 还没有比较合适的机械， 同时翻车机设备庞大复杂、有一定局限性， 且对车辆的损坏严重，链斗卸车机效率低， 不能满足成列车卸货的要求。由此，设计一种高效率的散货卸车车厢十分有必要。 1.2 市场调研与文献综述 实地调研对象 实地调研对象：兰州市车辆段、兰州东站。 通过实地调研、文献调研后，整理资料如下： 国外使用自翻车较早，品种较多，如前苏联、美国、捷克、德国都生产过大量的不同品种的自翻车。国内外自翻车生产情况见表1。 从表1 可以看出， 国外自翻车发展比较快， 而我国在70 年代新产品较多， 而进入80年代到90 年代几乎没有什么新产品， 但构想方案仍有一些。 不论国内还是国外， 总的发展趋势是朝着大容积、大吨位的方向发展， 并已形成系列。 市场上常见的散货自翻车类型： 常见的自翻车有中国北车集团太原机车车辆厂设计、生产的KF60AK型自翻车；北车集团哈尔滨车辆厂设计、生产的KF-100型液压自翻车、KF-100A型气压自翻车；南车集团株洲车辆厂设计、生产的KF-60型自翻车、KF60A（N）型自翻车。 表1：国内外自翻车生产情况统计表 车型 载重/t 自重/t 容积/m3 制造年份 制造厂 生产情况 KF-60 60 33.5 27 1963 中国哈厂 大批量 KF-100 100 49 44 1967 中国哈厂 批量 KF-70 70 34 29 1972 中国哈厂 一辆 KF-65 65 33 29 1978 中国哈厂 一辆 2BC-95 95 53.6 44.5 前苏联 BC-100 100 49.5 44.6 前苏联 2BC-105 105 48.5 48.5 1972 前苏联 Souther pacific 90 30 38 美国 DIFCO’S 100 46 美国 105 49 捷克 101 48 48 德国 181 59 96 德国 常见的散货自翻车的功能及其技术要求： KF60AK型自翻车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。 KF-100型液压自翻车、KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。该车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。该车由车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。 KF-60、KF60A（N）型自翻车适用于备有机械化装车设备的工厂、矿山等部门，用来运输矿石、煤块、建筑材料等散粒货物。全车由车体、底架、倾翻装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成，车体为全钢铆焊结构，其中KF60A（N）车体为耐侯钢结构。采用13号上作用车钩、ST型缓冲器和2E轴的焊接构架或铸钢转向架。其特点是装有可倾翻车箱及下开式侧门，车箱在倾翻风缸作用下，可向任一侧倾翻45°，同时随之打开并作为地板面的延续面，将货物卸至远离轨道的一侧。 常见的散货自翻车相关参数： a)KF60AK型自翻车 性能参数： 载重（t）?60 自重（t）???????? ??????约33.8 容积（m3）?????? ???????29 商业运营速度（km/h）???120 通过最小曲线半径（m）?145 轨距（mm）?????????? ??1435 车辆长度（mm）???? ?????13652 车箱倾翻角度????????? ??45° 倾翻缸工作压力（MPa）??0.49 转向架?????????????????K6型转向架