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谈汽车库内坡道的缓坡设计 一、国内外汽车库内坡道坡度概况 在汽车库的设计中，车行道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平面场地的限制，既要满足使用要求，又要满足设计规范要求，作多种比较后，也不一定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或止点处，受到柱位的影响，总带来一些困难。汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变大，过去国内最大为12%，现在为15%，在国外有的作到18%，这样可缩短坡长，给设计带来一定方便，对建筑面积的有效利用更有好处。确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加大，设计环境也会有所改进。 二、纵坡与缓坡的关系 纵坡是主要段，设在坡道中间。缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作用，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地面碰撞，保证行车安全。规范要求缓坡是纵坡的一半，另外还规定纵坡≤10%时可不作缓坡，小汽车只要轴距小于4.0m，中间底盘高于0.10m，接近角、离去角大于6o ，经过验算，可满足车行的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差小，而与水平段相接处的坡差大，两者不均衡，给行车带来不便，还是取缓坡为纵坡的一半为好。 三、缓坡的两种形式对比 缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施工都比较简单，国内外都常被采用，后者设计和施工较为麻烦，但行车比较平缓，好处较多，国外采用较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越大，要求更加严格，行车的安全性和舒适度才有保证。 四、曲线缓坡的坡长计算 直线缓坡的坡长计算，是直线比例关系，计算比较简单，不再赘述，这里专门研讨曲线缓坡的问题。 1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。（图1） 图1 曲线缓坡示意 图2 曲线缓坡段计算简图 设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、水平线均相切（图2），求曲线缓坡两切点的水平长度L和两切点的垂直高度H。 ① 根据平面几何学推理，则纵坡线与水平线的夹角α，等于两切点间半径R的夹角β。 ② 根据勾股弦定律，斜边的平方等于两直角边的平方之和，设长边为1，短边为0.18，则斜边长为 =1.01607m。 ③ 根据相似三角形互成正比的原理， 则= L=×0.18=3.98595≈3.986m H=R-=22.5-=0.35586≈0.356m 按三角学用角度计算，也可求得相同结果，就不再赘述。 通过计算结果，曲线缓坡的两切点水平长度为3.986m，两切点的垂直高度为0.356m，有趣的是这两切点即变坡点的连线坡度i2==8.93%，即接近纵坡18%的一半9%，若简化计算，缓坡取9%，水平长取4m，则坡高为0.36m，这样，就能很快的计算出坡道水平总长的近似值。 例如，层高4m，曲线缓坡与直线缓坡的水平长度比较（图3），通过计算两者总长仅差0.017m，非常接近，几乎可以忽略不计。 a 曲线缓坡 b 直线缓坡 图3 曲、直线缓坡水平总长比较 由计算结果分析，纵坡一致，缓坡曲线半径不一样，只要曲线圆弧与水平线和纵坡线都相切，则相切的两切点的水平长L和垂直高H，都随着缓坡曲线半径R增大而增大，而且成一定比值增大，两切点的连线坡度i2接近纵坡i1的一半（见下表）。 纵坡一定，R与L、H的比值关系表 i1 (%) R（m） L (m) H (m) L/R H/R H/L=i2 12 15 20 22.5 25 1.78719 2.38291 2.68078 2.97864 0.10678 0.14238 0.16018 0.17797 0.11915 0.00712 0.05975 =5.98% 15 15 20 22.5 25 2.22510 2.96680 3.33765 3.70850 0.16599 0.22132 0.24899 0.27664 0.14834 0.011066 0.07460 =7.46% 18 15 20 22.5 25 2.65730 3.54306 3.98595 4.42883 0.23724 0.31632 0.35586 0.39540 0.17715 0.01582 0.08928 =8.83% 从表中可以看出： ① 缓坡曲线半径R，乘以L/R和H/R的比值，就可得出L和H的值。 ② 纵坡相同，半径不同， L、H值也不同，但其L/R、H/R、H/L均相同。 ③ 纵坡相同，半径增大，L、H值也随相同的L/R、H/R比值而增大。 2、我国规范规定，纵坡12%~15%，曲线缓坡的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m。（图4） 图4