王家墩北站降水井施工方案.docVIP

武汉市轨道交通三号线土建工程第十标段 王家墩北站降水施工方案 中国中铁一局集团有限公司 第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 13页 武汉市轨道交通三号线土建工程第十标段 王家墩北站降水施工方案 一、编制依据 国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）； 国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）； 国家标准《供水管井技术规范》（GB50296-99）； 行业标准《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 湖北省地方标准《深基坑工程技术规定》（DB42/159-2004）； 《基坑降水手册》 二、工程概况 本工程包括王家墩中心站（不含）～王家墩北站区间（简称王～王区间）、王家墩北站、王家墩北站～范湖站（不含）区间（简称王～范区间）、范湖站（不含）～菱角湖公园风井（含风井）区间（简称范～菱区间），共1站3区间和1座风井，五个单位工程。 王家墩北站为地下两层岛式站台车站，长182m，标准段宽19.7m；围护结构为800mm厚地下连续墙，标准段深28.5m；支撑形式为钢支撑和砼支撑，共设三道支撑和一道换撑，第一道为800×800mm钢筋砼支撑，第二、三道及换撑均为Ф609、t=16mm的钢支撑；车站共设四个出入口，两组风亭。 三、工程地质及周边环境 3.1 工程地质条件 工程范围地层自上而下依次为：在场区最大勘探深度范围内，根据岩土工程勘察报告，场区土层除上部为填土层外，其下主要为第四系全新统冲积(Q4al)的粘性土层、砂层、中粗砂夹砾卵石层，下伏基岩为志留系（S2f）的砂岩。根据年代、成因、土层结构特征及强度上的差异，场地土自上而下可分为4层，其中(3)层分五个亚层，(4)层分三个亚层，(20b)层分两个亚层。 王家墩北站车站基坑开挖面主要为（1-1）杂填土、（3-1）粘土、（3-2）粘土、（3-3）淤泥质粉质粘土、（3-4）粉质粘土夹粉砂、（3-5）、（4-1）粉砂。 3.2 水文地质 拟建场区的地下水有上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。 1、上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水及人类生产、生活用水补给影响，无统一自由水面。勘察期间测得的上层滞水稳定水位埋深在2.13～3.67m之间，相当于绝对标高18.05～20.11m。 2、孔隙承压水主要赋存于(3-5)层及其下的砂层中，上覆粘性土及下伏基岩为相对隔水层顶板、底板。据在汉口地区不同地段不同时期长期观测结果表明，汉口地区长江I级阶地承压水测压水位标高最高为20.0m左右，承压水头标高年变化幅度在3.0～4.0m。 3、下伏基岩为志留系砂岩，基岩裂隙水水量较小，对本工程的影响不大。 表3.2-1 土层渗透系数 地层编号 土层名称 渗透系数（cm/s） 垂直 水平 (3-1) 粘土 5.1×10-7 5.7×10-7 (3-2) 粘土 6.0×10-7 5.7×10-7 (3-3) 淤泥质粉质粘土 6.2×10-7 4.4×10-7 (3-4) 粉质粘土夹粉砂 2.5×10-6 4.2×10-5 (3-5) 粉质粘土夹粉砂、粉土 5.1×10-5 6.5×10-4 (4-1) 粉砂 8.0×10-3 1.8×10-2 3.3 周边环境 本站位于王家墩中央商务区东北侧，地势较为平坦，车站北侧为在建的恒融商务中心，南侧为在建的云霞路及商务区樱海园，西北侧为航天花园，东西两侧无建筑物，较为空旷。 四、降水设计 4.1 设计思路 武汉市轨道交通三号线王家墩北站，开挖深度15.6～18.08m(属超深基坑，工程安全等级为一级)，基坑底部位于粉砂层中，基坑开挖后，若不采取降水措施，坑底高承压水将会产生突涌，本设计方案在基坑内、外设置降水管井进行疏干降水。 4.2 方案比选 针对基坑坑底下部含水层中的承压水，可采取深井管井降水或中深井降水技术抽排地下水以降低地下水压力水头。根据在类似地层进行的深井完整井抽水试验结果可知，若采用深井完整井，单井抽排水量虽大，但单井的降深能力小，水位降深难以达到设计要求且降水运行不经济，结合在武汉地区、长江沿岸地区超深基坑工程的施工降水经验，本次基坑降水设计拟采用中深井降水技术进行降水。 4.3 基坑涌水量预测 4.3.1 基坑抗突涌分析 武汉市轨道交通三号线王家墩北站基坑面积较大（约3839m2），基坑开挖深度较深15.6～18.08m，本次设计时忽略坑底各土层的粘聚力及其抗剪强度对抗渗透有利的影响，将其作为安全储备。坑底土方开挖已揭露承压含水层，需要布置中深降水井进行疏干降水，降水目标水位取坑底下1.5m。 4.3.2 基坑涌水量计算 中深井降水基坑出水