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公路沥青路面施工技术规范 JTG F40－2004 ;;目 录;相 关 研 究 专 题 沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订 沥青路面透水测定方法及指标要求 超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM对比) SUPERPAVE设计方法的引进与开发 高速公路沥青路面抗滑标准 沥青混合料水稳定性评价指标等 另外许多省、市、自治区也开设了相关的研究专题。;新规范在许多方面有了新的发展，例如： (1)在“八五”国家科技攻关成果的基础上，提出了新的道路沥青标准和沥青路面的气候分区；提出了按照当地气候条件及交通情况(公路等级)选择沥青标号的方法。 (2)强调了几个与早期病害有关的措施，如防治层间污染、保证合理施工工期等。 (3)在材料部分全面修订了道路石油沥青、乳化沥青技术要求，局部修订了集料技术要求。 (4)针对改性沥青和SMA方面的一些特殊要求进行了补充完善。 ;(5)明确了三层矿料级配范围的意义，提出了规范矿料级配范围和调整矿料级配范围的原则。 (6)完善了沥青混合料配合比设计方法，调整了马歇尔试验配合比没计方法及设计指标、标准，修订了确定最佳沥青用量的方法，统一了空隙率等体积指标的计算方法。 (7)修订并补充了沥青混合料配合比设计检验方法和技术要求，增加了渗水性检验指标。 (8)调整了不同粒径混合料的适宜压实层厚度，不同层位的沥青混合料种类、规格；明确施工期间需要对设计结构、使用材料进行审查和监督，予以确认。;(9)在施工工艺部分，主要修订了对拌和厂的要求，提出了过程控制、总量检验的方法，增加了提高路面平整度的措施，强调了摊铺宽度限制和加强轮胎压路机压实等内容，同时强调了在冬季施工及雨季施工需要注意的问题。 (10)修改了透层、粘层、封层的内容，将封层部分移入表面处治一章中，并增补了有关稀浆封层、微表处等新型结构的内容。 (11)提出了对钢桥面铺装的基本要求。 (12)修订了施工质量检验指标、频度、方法，增补了密水性(渗水系数)要求，强调压实度检验主要是工艺控制。;1 总 则;2 术语、符号、代号;3 基层;4 材料;4.2 道路石油沥青;中国石油化工集团公司高等级道路石油沥青企业标准 ;;;4.4 液体石油沥青;4.6 改性沥青;关于改性沥青性能的评价指标，针对三类改性沥青的不同特点，选择代表性的试验指标作为重点评价指标。 SBS改性沥青的高温、低温性能都好，且有良好的弹性恢复性能，所以采用软化点、5℃低温延度、回弹率作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。 SBR改性沥青的低温性能较好，所以以5℃低温延度作为主要指标。另外粘韧性试验对评价SBR改性沥青特别有价值。 EVA及PE改性沥青的特点是高温性能改善明显，以软化点作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。由于PE不溶于三氯乙烯，对溶解度不要求。;4.7 改性乳化沥青;4.8 粗集料;关于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指标的研究”的课题成果提出的。由于冲击值与磨光值有较好的相关性，通常可以不要求。;粗集料棱角性;坚固性;洛杉矶磨耗试验;4.9 细集料;细集料棱角性;;4.10 填料;4.11 纤维稳定剂;5 热拌沥青混合料路面;最大公称尺寸：筛余大于10％的筛孔的上一级筛孔尺寸。 最大尺寸：大于公称最大尺寸的筛孔尺寸。;粘温曲线确定拌和与压实温度，施工温度根据实际情况调整 改性沥青混合料施工温度较普通沥青混合料提高10~20℃ SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。;.1;沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。 密级配命名和粗、细级配区分：关键筛孔 本规范采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表5.3.3-1~5.3.3-4的规定。 当采用其他方法设计时，应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。;;综合考虑公路等级、气候分区、交通量水平和所处层位的影响 由设计空隙率和公称最大粒径确定矿料间隙率VMA技术要求，进行验证 由公路等级、气候分区和交通量水平确定沥青饱和度VFA技术要求;;对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，可将击实次数增加为双面75次 关于粗集料骨架间隙率VCA关键性筛孔：规范前后矛盾;车辙试验 不得采用二次加热的混合料，检验试块密度 对公称最大粒径大于等于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。;浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验 同时满足 达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验（不宜） 低温小梁弯曲试验 破坏应变要求偏高 渗水系数 钢渣膨胀量 针对改性目的进行的改性沥青混合料性能检验;;高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计