光面爆破技术成果.pdfVIP

光面爆破成果 1.工程概况 1.1 概述 新建张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省西部， 线路自张家界地区黔张常铁 路张家界西站引出，经湘西土家族苗族自治州所辖的永顺县、古丈县、吉首市、 凤凰县，由麻阳苗族自治县至沪昆客专怀化南客站。 新建张家界至吉首至怀化铁路工程 ZJHZQ-9 标段三分部隧道共计 10.5 座， 分别为官田隧道（施工出口 1456.27m）、斋公湾隧道（ 1809m）、通达隧道 （491.64m）、双园冲隧道（ 1590.54m）、竹林苑一号隧道（ 103m）、竹林苑二 号隧道（ 463m）、竹林苑三号隧道（ 296.26m）、千年坳隧道（ 1681m）、上垠 山隧道（ 386m）、岩屋冲一号隧道（ 765m）、岩屋冲二号隧道（ 883m）。 1.2 工程地质条件 ⑴地层岩性 三分部施工范围内岩性主要以泥质粉砂岩、 粉砂岩为主，局部夹粉砂质泥岩、 砂质泥岩。 全线线路走向为北西至南东向， 与区域北东向构造近垂直， 主要受雪 峰山隆起带影响，褶皱、构造发育、断层等，如本标段的官田隧道洞身穿越大小 断层共计 8 条，多具压性特征，线路大角度穿越，受构造影响较小；斜坡地带零 星覆盖少量坡、残积层，在部分陡崖下堆积崩、坡积体、滑坡堆积体。 ⑵地质构造 项目区地处湖南省西北部，为华夏系、新华夏系构造一级隆起带的南西段， 主要包括雪峰山、 武陵山两个次级隆起带和沅麻盆地、 大庸盆地两个次级沉降带 的部分和全部，主要构造线呈北北东至北东向展布， 由一系列褶皱和断裂带组成。 2.现场存在的问题 管段范围内隧道采用台阶法施工， 钻爆法开挖， 使用湿喷机械手喷射初期支 护混凝土。通过对现场采集的数据与设计值对比分析，发现存在以下问题： （1）初期支护喷射混凝土实际消耗数量超设计量大，个别隧道超耗高达 270% （含喷射混凝土回弹量）。 （2 ）隧道开挖爆破差，整个轮廓超挖量大，局部超挖高达 100cm，平均超 挖达 40cm。 对此，项目部积极分析采取措施进行应对， 决定采用光面爆破进行隧道开挖， 以期改善隧道超挖。 3.光面爆破试验 通过对喷射混凝土用速凝剂性能的检测和现场喷射混凝土过程的旁站观察， 确定了初支喷射混凝土超方量大是由于开挖超挖量大导致的。 由此，决定以官田 隧道作为试点，尝试采用光面爆破进行开挖，以验证开挖效果是否改善。 3.1 试验过程 通过改变钻孔布置形式、钻孔深度、装药结构、装药量、起爆网络等方式来 实现光面爆破。 通过现场三次光面爆破试验， 开挖后轮廓较前期改观明显。 周边 眼痕迹保存率达 80%以上。 （插入隧道光爆现场图片） 首先通过调整周边眼的装药结构和起爆网络来实现减少对周边眼的扰动。 将 周边眼装药结构由原来的连续装药调整为间隔装药， 间隔的距离根据现场围岩状 况进行调整。（插入官田隧道第一次光爆后的照片） 第二次通过调整周边眼间距和光爆层厚度来优化光面爆破。 将周边眼间距由 原来的 55～60cm 调整为目前的 45～50cm，将光爆层厚度有原来的 50～55cm 调 整为当前的 65～70cm。（插入官田隧道第二次光爆后的照片） 隧道断面示意图 第三次通过调整光面爆破的局部装药量完善光面爆破。