复合地基-CFG桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用.docVIP

011m 。见图1、图2。 5　施工方法及注意要点 (1在边坡上应先钻孔、清孔,然后安放软式透水管,四周均匀填筑砂砾滤层,并充分压实。 (2软式透水管的连接,只要在两段接头处剪去相应的钢丝圈,再用尼龙绳栓紧即可。 (3软式透水管末端采用扎结式封闭,出口直 接接入既有排水系统。 (4对软式透水管外层的强力特多龙纱应尽量减少紫外线的照射,在阳光下直接曝晒时间不超过96小时。 6　结束语 鹰厦线K516+087~+120左侧路堑边坡排水工程于2006年11月施工完毕,2007年雨季坡面引水畅通,路堑边坡状态良好。实践表明软式透水管较好地解决了该处边坡的严重渗水问题。因其优点显著,为路基排水病害的整治提供了新途径。 收稿日期:2007-09-11 张　伟,男,高级工程师。 CFG 桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用 张　伟 (中铁九局集团有限公司　辽宁沈阳　110013 摘　要　根据CFG 桩复合地基的承载机理和特性,介绍CFG 桩特点、施工技术、质量检验及在 福厦铁路客运专线工程中的应用,证明了它的应用价值。 关键词　CFG 桩　复合地基　施工技术　单桩复合地基承载力　检验试验　　随着我国铁路建设的高速发展,对路基强度要求 越来越高,地基加固方法也日趋多样化。CFG 桩复合地基因其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势,以及相对低廉的工程造价,故在工程上得到了越来越广泛的应用。新建福州—厦门铁路客运专线软土路基加固设计大多采用了CFG 桩复合地基,施工后收到良好效果。 1　作用原理 CFG 桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水 拌和形成的高粘结强度桩,和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。在设计中,基础与桩间土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥垫层,是复合地基的核心技术。CFG 桩复合地基通过褥垫层与基础连接,无论桩端落在一般土层还是坚硬土层,均可保证桩间土始终参与工作。由于桩体的强度和模量比桩间土大,在荷载作用下,桩顶应力比桩间土表面应力大,桩可将 承受的荷载向深层土中传递并相应减少了桩间土承担 的荷载。由于桩的作用使复合地基承载力提高,沉降量小,再加上CFG 桩不需配筋,桩体利用工业废料粉煤灰作为掺和料,大大降低了工程造价。 2　工程概况 211　新建福厦铁路客运专线Ⅱ标段DK78+927~ DK151+000路基工程,设计行车速度250km /h,软基处理工点36处,其中有22处采用CFG 桩加固,桩总长112多万m,全部采用振动沉管灌注桩工法施工。其中DK129+650~+770CFG 桩设计桩长510~1115m 、桩径015m 、桩距113m 、呈梅花形布置,桩顶设置015m 厚级配碎石垫层,其间铺设两层土工隔栅,俗称褥垫层。桩身水泥采用3215级普通硅酸盐水泥,掺加抗侵蚀防腐剂,水泥掺入量不大于200 kg/m 3 ,水泥与粉煤灰之比为110~112(优质粉煤灰,石屑率为013左右,要求桩身强度不小于5MPa 。 212　地质条件 DK129+650~+770软土路基,位于浅丘与滨海海积平原交互地带,地面标高5~8m,相对高差2~5m,自然横坡相对平坦,平原地表多为水田。线路以填方通过,最大中心填高1110m 。上覆第四系全新统长乐组海积层及坡残积层粉质粘土、淤泥、粉砂; 下伏侏罗系南园组第二段凝灰岩、凝灰熔岩。 地表水主要为沟水、河水、塘水。地下水发育,主要为孔隙水及基岩裂隙水。水对混凝土具有中等硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。 粉质粘土γ=1815kN /m 3 、c u =18kPa 、φu =18°、 ? 181?张　伟:CFG 桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用 E s =5MPa、桩周土极限摩阻力f=50kPa;淤泥层γ =16kN/m3、c u =6kPa、φu=3°、E s=112MPa;粉 砂层γ=1910kN/m3、φ u =25°、桩周土极限摩阻力f =60kPa;凝灰溶岩全风化层桩周土极限摩阻力f= 70kPa、桩尖土基本承载力σo=180kPa;凝灰溶岩强风化层桩周土极限摩阻力f=100kPa、桩尖土基本承 载力σ o =250kPa;凝灰溶岩弱风化层桩尖土基本承 载力σ o =600kPa。 3　施工技术[1]~[3] 311　工艺试验 设备进场后须利用试验室配比试验结果进行现场成桩试验,以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。312　施工准备 (1对水田地段排水疏干、挖除地表013m厚植被土,旱地地段挖除地表植物根系,并用一般土回填至原地面、整平。 (2测量放线,确定施工段落及桩位。 (3对施工用水取样化验。对有侵蚀性的,根据其侵蚀性质选择抗侵蚀水泥或掺加抗腐蚀外加剂。 (4施工配合比坍落度控制标准(振动沉管法为30~50mm,28d龄期标准立方体无侧限抗压强度不小于5MPa。 31