城市道路交叉口信号配时设计方法研究.docVIP

西北工业大学 硕士学位论文 城市道路交叉口信号配时设计方法研究 姓名:顾宝华 申请学位级别:硕士 专业:交通运输规划与管理 指导教师:贺尔铭 两北T业人学坝}’论文 Invalidate(FALSEl函数水重新调刚OnDraw成员函数,以此来消除画面抖动m】【}3|。 通用性更强的设计是输入交叉Il的几何尺、J‘数据,由道路模块动态生成交叉口平面图【”】。 交叉口的范围应以乍辆由于受交叉口的影响而采取的车速改变的临界点处来界定,故以车辆最大摊队氏度米界定其最远范围,最小范囤可取50mf”I。本文所讨论的交叉口最大排队车辆数大致为15辆,故选取交叉[I的范围为100m。 5.2.2交通流参数输入 交通流参数主要指流量大小和交通组成。采用对话框的形式输入这些数据较真实地反映交义口的实际情况。 对话框界面如下: 5.2.3信号配时设计 一般地,绿灯时间结束后有黄灯时间,在黄灯期间已驶过停车线的车辆可继续通行,而停车线外侧的车辆则不能驶进交叉口。黄灯时间给尚未驶出交叉El的车辆撤离时间,为通行权转换给另一个方向的车辆而留出清空交叉IZ]的时间。红灯结束后电是黄灯,提醒阿】机及早注意绿灯即将开始,降低反应时『白J及起动损失时间。对向进口的红灯有时j{:4i同步,故把信号配时的输入设计成如下的形式: