车辆构造与检修讲义.ppt

第一章 车辆的基本知识 2．制定限界的原则：实际的机车车辆与靠近线路中心线的建筑物之间必须留有一定的、为保证行车安全所需的空间： (1)车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。 (2)车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。 (3)由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。 (4)由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。 (5)车辆在走行过程中因运动中力的作用而造成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度并不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中也会产生上下、左右各个方向的位移。 第一章 车辆的基本知识 (6)线路在列车反复作用下可能产生的变形，如在第六章将提到轨道一般会产生四种随机不平顺现象。 (7)运输某些特殊货物时可能会超限。 (8)为应付可能出现的特殊情况，还应该有足够的裕留空间。 无偏移限界： (1)； 静偏移限界： (1)~(3)； 动偏移限界： (1)~(5)。 地下铁道：动态包络线限界 第一章 车辆的基本知识 二、我国准轨机车车辆限界及其使用方法 1、定义及其对车辆垂向尺寸的制约（GB146.1－83）： 机车车辆上部限界（车限-1A） 第一章 车辆的基本知识 机车车辆下部限界（车限-1B） 第一章 车辆的基本知识 通过装减振器（工作位置）驼峰的货车下部限界（车限-2） 第一章 车辆的基本知识 超限货物装载限界参考图 第一章 车辆的基本知识 米轨机车车辆限界图 我国除准轨铁路外，尚有部分非准轨铁路，这些铁路都有各自的限界标准。昆明铁路局境内的米轨机车车辆限界是参照准轨限界制定的。 第一章 车辆的基本知识 运行速度达到200km/h： 机车车辆上部限界（v≥200km/h） 机车车辆上部限界（v≥200km/h） 第一章 车辆的基本知识 三、建筑接近限界 限值线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形称为建筑接近限界。 曲线上建筑接近限界加宽方法： 曲线内侧：W 曲线外侧： 曲线内、外侧共计： 第一章 车辆的基本知识 四、限界间隙 在机车车辆限界与建筑接近限界之间留有一定的空间，称为安全空间。 安全空间考虑因素： 1）机车车辆运行中振动产生的偏移； 2）各零部件的磨耗； 3）货物超限； 4）线路不正常； 5）车辆倾斜、货物倾斜等。 第一章 车辆的基本知识 第五节 车辆在曲线上的偏倚 假定:轮对与钢轨之间没有间隙，车体与轮对之间在水平面内也没有相对运动，此时圆弧 表示曲率半径OD为R的曲线区段的线路中心线，MM′为车体纵向中心线，L为车体长度，A、B两点分别为前、后轮对的中心，l为车辆定距。 在两轮对以外的部分，车体偏向曲线外侧，且以车体端部M处(或M′处)的偏移量ME= 为最大；在两轮对之间的部分，车体偏向曲线内侧，且以中部C点的偏移量DC= 最大。 由几何关系求得相应的值。 1.两轴车曲线偏移 第一章 车辆的基本知识 M M’ L l D A B E O C F R 因为 所以 有 即有 两轴车曲线偏移 第一章 车辆的基本知识 又由直角三角形△MCO可得: 将 得: 当 = 时,有: 化简得: 即车辆长度/车辆定距之比为1.4时,利用限界最为合理 第一章 车辆的基本知识 2.四轴车曲线偏移 第一章 车辆的基本知识 转向架固定轴距为b,则其中部的偏移量为: 由于R＞＞b，且b＞＞ ，略去一些角度引起的偏差，可得四轴车车体中央的偏移量为： 车体端部的偏移量为： 第一章 车辆的基本知识 车辆两端及中部的偏移量不仅与线路的曲率半径R有关，还和车辆本身的几何尺寸L、l及b有关，故当车辆几何尺寸偏大时,若不采取削减车宽的措施，仍然不能保证安全行车所需的空间。在确定包含制造公差在内的车辆最大容许制造宽度时，GB 146.1—83为了方便计算，引入了“计算车辆”与“计算曲线”。我国计算曲线半径规定为300m。 设计车辆或实际车辆在计算曲线上的静偏移量若小于或等于计算车辆的值，则可按车限-1A的极限轮廓在计入制造公差后设计车宽；若设计车辆的偏移量大于计算车辆的值，则应把中部及端部偏移量差值中较大的一个作为削减设计车辆半宽的值。 3．车辆最大宽度的允许值 第一章 车辆的基本知识 当两列车运行在同一曲线区段上时，