基于Gompertz模型的中国民用汽车保有量预测.pdfVIP

第29卷第1期 技 术 经 济 V01．29。No．1 2010年1月 Economics Jan．，2010 Technology 古继宝，亓芳芳，吴剑琳 (中国科学技术大学，合肥230026) 摘要：本文采用我国31个省(市)的面板数据，利用Gompertz模型对我国各省(市)民用汽车保有量和拐 点进行了预测。结果表明：Gompertz模型能很好地拟舍我国各省市的民用汽车发展趋势；北京、浙江、内蒙 古的民用汽车保有量的人均收入弹性已接近最大，其他各省的收入弹性仍然在不断地增长；理想估计下， 大部分省市的汽车保有量将在2015--2020年之间达到拐点；2015年全国的民用汽车保有量将会突破1．28 亿辆，2020年将达到2．19亿辆。 关键词：面板数据；民用汽车保有量；Gompertz模型 中图分类号：F20l 文献标识码：A 文章编号：i002—980X(2010)01—0057—06 蛳 1 研究背景 m 随着经济的发展，我国的民用汽车保有量越来 坦 越高，特别是加入WT0以后更是进入了快速上升 ∞ 发展的阶段。1985年我国的民用汽车保有量只有 不足300万辆，而到2007年底，已达到4358万辆，一、r、霹一锝姆毯讲《II『呶 眦 增长了近15倍。汽车产业已成为中国的支柱产业， 同时中国也被认为是汽车消费需求发展最有潜力的 国家之一。然而，随着汽车保有量增加，其社会成本 图I各省民用汽车保有率发展趋势 也日益增大，如交通堵塞、空气污染和能源浪费等已 成为社会可持续发展的头等问题。因此，预测我国 型和非集合模型两类，其中集合模型又包括有饱和 民用汽车的未来发展趋势，对于政府合理安排交通 水平限制和没有饱和水平限制两种方法[1]。集合模 基础设施建设以及做好空气污染治理和能源规划等 型通常为计量经济模型，多用于宏观政策分析或远 工作有着重要意义。 期预测；非集合模型多用于微观政策分析或短期预 根据国际经验表明，人均收入水平和汽车保有 测，并且由于它对数据的要求比较高，因此制约了它 率之间存在显著的正相关关系，但是汽车保有率的 在实践中的广泛应用。 增长不会一直随着人均收入的增长而增长。作为一 对于无饱和水平限制的模型，最常用到的是对 种耐用品，汽车其保有率变化通常会经历三个阶段： 数线性模型。对数线性模型将保有率的对数看成是 加速增长时期、减速增长时期、饱和及回落时期。如 诸如人口、人均GDP等一些潜在决定因子对数的线 图1所示的我国各省市的民用汽车发展趋势可以看 性方程，因为它简单实用而被广泛应用。如：But— 出，目前大部分省份的民用汽车保有率正随着人均 ton[23等在对发展中国家的机动车保有率进行研究 收入的增长而呈现快增长的趋势，但各省市的增长 的时候就用到了对数模型；Lngram[31等利用对数线 趋势并不相同。本文分省市针对这种快速增长趋势 性模型分别对国家级和城市级的机动车保有率进行 的持续时间和未来汽车保有量进行了分析和预测。 了预测。对数模型最大的缺点是弹性系数都是固定 不变的，而不是随着需求曲线的位置而变化。 2 文献回顾