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1.标题：中国通用航空井喷在即 刺激国外企业来华分羹 作者：null auth 时间：2012/3/22 0:00:00 来源：中新社 正文： 　　专家预计，未来10年，中国通用航空机队的规模平均每年将翻一番，达到一万架左右，是现在的十倍。中国通用航空市场的迅猛增长，刺激国外多款民用直升机来华参展及投资生产。 　　巴西航空工业公司21日对外披露，预计从现在至2021年，全球公务机市场将保持持续增长态势。至2012年，作为通用航空一个重要类别的中国公务机市场的需求量预计将达635架，价值总计210亿美元。 　　面对中国通用航空春天的来临，巴西航空工业公司宣布，他们将参加2012年3月27-29日于上海虹桥国际机场举行的2012亚洲公务航空会议及展览会，并邀请巴西航空公务机品牌形象大使，华人巨星成龙携其座驾莱格赛650大型公务机参展。这是成龙于2月3日在巴西航空工业公司圣若泽杜坎斯普斯总部接收飞机后首次与该机联合公开露面，同时也是该机在中国的首次公开亮相。 　　此外，巴西航空工业公司的旗舰机型——世袭1000超大型公务机也将亮相于航展。 　　巴西航空工业公司世袭1000超大型喷气公务机的先进的航电套件、自动油门和电传操纵系统，受到中国民生金融租赁股份有限公司的青睐。近日，该公司已确认定购了三架世袭1000及13架莱格赛650大型公务机。 　　中国通用航空市场的“井喷式”增长，刺激美国多款民用直升机以技术转让方式来华生产。美中投资基金、中国直升机产业发展协会和美国Van Nevel直升机公司日前签署协议，向中国转让FH1100系列直升机的全部工业产权及技术专利。 　　中国航空工业集团公司专家表示，中国通用航空产业起步晚，但发展潜力巨大。随着中国低空空域改革的推进，他们预测，到2015年，中国通用航空将进入高速增长期。 　　为避免满天都是国外通用航空飞机的局面，专家建议，应加快中国通用航空管理法律法规体系，推进中国通用航空产业自主创新，大力促进中国喷气公务机发展。 ? 中国宏观经济信息网? ? 2.标题：中国民用飞机产业：发展模式的选择 作者：王阿娜 时间：2012/2/28 0:00:00 来源：《宏观经济研究》2012年第1期 正文： 　　内容提要 民机产业是典型的高科技、高风险、高附加值的产业，牵动产业多拉动作用大，而且对国民经济的增长具有重要的贡献。中国的民机产业起步较晚，发展水平较低，在国际上还处于产业链的低端。因此，选择和确定适合中国实际的产业发展模式，是决定中国民用飞机产业高速持续发展的关键。本文的研究认为，根据民机产业的特殊性、国际竞争的格局以及中国自身的优势，中国应选择投资、合作、创新导向的混合型的民机产业发展模式。 　　关键词 民用飞机产业 发展模式 投资合作 创新 　　民用飞机产业，从广义上是指与民用航空相关的集科研、生产、运营、教育紧密结合的独立的产业体系。具体应该包括生产民用飞机的航空工业和提供运输服务的民用航空运输业，以及为航空工业和航空运输业提供产品维修、旅客服务等相应的服务业。 　　一、民用飞机产业发展模式一般分析 　　(一)产业发展模式的主要类型 　　一个国家的任何产业的发展，都离不开模式的选择，采取什么样的模式来推进产业的发展，在很大程度上决定着产业能否健康良性成长。选择适合的产业发展模式，不仅有利于产业自身的结构优化和质量提升，也有利于促进社会资源有效配置和效率的不断提高。按照对资源利用方式的不同，可以将产业发展模式分为三大类型： 　　第一，要素导向发展模式(factor-driven)。该发展模式是以生产要素使用和配置推动产业的发展，适用于产业发展的初级阶段的农业、采掘业等产业的发展。这种发展模式依赖于某些基本的生产要素，如拥有丰富的自然资源、适合农作物生长的自然环境、丰富廉价的劳动力等。要素导向的产业发展模式其生命力主要在于丰富廉价的要素所带来的产业的低生产成本，及由此带来的低价格的竞争优势。产业内的企业一般无能力创造新技术，企业本身能表现的技术主要来自模仿或是在本地投资的外商所引进的。由于任何一个国家或地区不可能永远依靠要素来保持低成本的优势，一旦生产要素发生变化，如资源减少或枯竭，劳动力成本上升，低成本低附加值的产业竞争力必然下降，产业也就进入衰退阶段。因此，这种产业发展模式是不可持续的。 　　第二，投资导向发展模式(investment-driven)。该发展模式是以投资推动产业发展的模式。当某个产业依靠资源导向完成原始积累后，产业的投资意愿和能力将大大增强。企业大量投资建购现代化、高效率的机器设备、厂房，努力引进技术并加以改良，发展用于提升更先进生产要素的教育与研究。与要素导向模式相比，该模式已经能够在更广泛的产业和产业各环节中开展竞争，有助于带动产业的快速成长。在该产业发展模式中，政