1号店携手招商路凯打造新型电商快消品供应链合作模式.PDFVIP

1 号店携手招商路凯 打造新型电商快消品供应链合作模式 记者 张艳 2014 年2 月11 日 现代物流报 装备与技术专栏 1 号店于2008 年7 月正式上线运营，是中国电子商务行业“网上超市”的先驱。凭借着卓越的供应链管理能 力和“顾客购物体验至上”的经营理念，短短几年之内，1 号店已经发展成为国内领先的B2C 电子商务企业， 线上销售额及顾客数量每年均呈几何式的增长。支撑着1 号店业务发展的是一个同样高速扩张的全国自营 仓储物流配送中心网络。由于涉及的商品品类繁多而又多以低值易损易耗，保质期短的快消品为主，1 号 店的物流配送中心的运营管理难度与传统零售渠道和其他销售图书及电子类产品为主的电子商务企业相比 要大很多。因而，如何提升物流中心的货物处理效率，控制库存成本是1 号店物流配送中心团队每天面临 着的一个挑战。 1 号店物流中心运营团队在对现有供应链模式调研中发现绝大部分上游供应商都采用原始的散箱送货模式， 这与其后端高效的托盘化仓储作业和自动化订单拣货作业形成了巨大的反差。散箱产品到达1 号店物流中 心后，都要经过人工码放在物流中心准备的标准化托盘，这无疑增加了产品破损几率。更重要的是，散箱 的卸货效率很低，卸一车货往往需要几个小时的时间。对于追求“快进快出”的快消品物流中心来说，收货 码头是稀缺的资源，而物流中心的收货效率往往取决于收货码头的利用率，如果能够增加现有供应商托盘 化送货的比例无疑会提高物流中心的收货效率并降低产品的损耗。为此，1 号店物流团队与托盘租赁服务 商招商路凯成立了专案小组共同推动上游供应商带板运输。 1 号店与传统零售商相比推动带板运输的难度更大。主要原因是1 号店的供应商体系中，中间商（代理商 和经销商）渠道占了相当大的比重，不仅渠道交易链条长，供应链复杂，而其中大多数中间商仓储设备落 后，标准化托盘普及率低，对带板运输也缺乏前瞻认识。而更深层次的原因是很多中间商依靠赚取“差价” 或 “代理费”的盈利模式决定了他们对运输等物流成本的高敏感性更给带板运输形成了阻力。因此，带板运 输如何实现供应链各方的“多赢”是推动中间商渠道带板运输的关键。 带板运输变革供应链合作模式 雀巢食品是1 号店“网上超市”快消品类中重要的供应商之一，其中雀巢罐装咖啡更是网上热销的产品之一。 雀巢产品通过其代理商天成公司销售到一号店。 在原先的供应链模式中，天成接到1 号店的订单后在DC 拣货并散箱装车送货到1 号店物流中心，为了保 证订单满足率（Order Fill Rate ）天成的配送中心需要存放一定的安全库存（Safety Stock ）。同样，作为 天成的上游供货商全盛物流也需要存放一定的安全库存满足天成的订单需求。由于信息流在整体供应链中 处于“分割”的状态，容易出现 “牛鞭效应”即造成库存水平在供应链上游逐级增加。另外，由于供应链模式 中运输环节和搬运次数较多，造成了较高的产品的损耗率和人工装卸成本。产品的新鲜度更因为供应链的 响应周期较长而受影响。 由于天成和全盛物流都是租赁招商路凯的标准ECR 托盘（1.2 米 X 1.0 米），具备了带板运输的前提基础。 在1 号店主导下，供应链各方以及招商路凯之间成立了带板运输专项工作组，并展开多轮的圆桌会议针对 带板运输模式进行磋商，最终确定了以下方案： 1 号店下单给天成后，天成随即将订单信息传送给全盛（雀巢RDC）.全盛根据库存情况安排备货并代表天 成完成送货预约，ASN （电子装箱单Advance Shipping Notice ）的发送以及送货单(Consignment Note) 的打印并直接带板运输到1 号店DC；与此同时，天成与全盛之间也完成账面上的货物交接。这样在不改 变资金流的情况下，产品从上游制造商DC 直接发送零售商DC。 1 号店为配合该带板运输项目也在订单模式上进行了调整，根据双方事先约定好的托盘堆码标准，按整层、 整拍，甚至整车托盘数量的倍数下单。堆码标准的统一减少了雀巢产品在供应链流通中不必要的翻板，拆 板或加高作业。 1 号店物流中心也为带板运输货物提供了绿色卸货通道，送货车辆到达1 号店DC 后优先安排卸货码头， 同时在验货流程上，对大部分品项采用了信任收货的方式，少量品项采取抽检方式收货。 带板运输采用了上下游托盘转移模式，路凯发板给全盛，全盛带板到1 号店DC 后，托盘的租金和责任随 货物一起转移给1 号店使用后返回招商路凯，空托盘无需在交货当日返回全盛。