关于高速公路服务区规划的研究.pdfVIP

TRAFFI 近年来，江西省的公路建设和公路运输事业取得了 长足的发展，特别是高速公路建设实现历史性跨越，实 现出省主通道和省会至各设区市公路高速化，使江西省 成为周边省市中率先全部打通出省高速通道的省份，省 政府对此予以通令嘉奖。 2006年初，江西省交通厅组织编制了《江西省2020 年高速公路网规划》，规划该省高速公路到2020年的目 标是：总规模约为4650公里，形成以南昌为中心，连通 各地市(县)、全面打通与相邻省份高速主通道的高速公 路网，基本实现省内4小时、省际8小时经济圈，县(市) 基本半小时进入高速公路网络。实现纵贯南北、承东启西、 覆盖全省和通达四邻的高速公路网。 随着江西省高速公路网络的快速发展，高速公路路 产资源的开发利用越来越受到人们的重视。目前，江西 省高速公路服务区(含停车区，以下同)建设已进入发 展阶段。从现状来看，缺乏统一的总体规划、合理的总 体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营理 念落后的问题比较突出。因此，江西省高速公路服务区 的设置有必要实行“统一规划，分期实施”的原则。 一、高速公路服务区规划的基本原则 1．合适的设置间距 在服务区合理设置间距方面，并不存在一个统一的 标准，可根据实际需要进行考虑。同时，具体对应于各 类型服务区，应该具有不同设置间距和要求：①总体上 务功能的协调布局；⑧技术与经济相结合。 各类服务区设置平均间距以25～50公里为宜；②服务 二、高速公路服务区的现状 功能完善、规模较大的大服务区设置间距应该大，平均 高速公路服务区是社会对外的重要窗口。长期以来， 间距在100公里左右，个别根据路网条件可以达到200已建成的各服务区在方便车主用户、树立江西高速公路 公里以上；③功能较少、规模较小的小服务区、停车区 形象和创造经济效益中发挥着重要作用。 间距应该小些；④当交通组成中货车比重较大时，则服 但由于种种历史原因，当前江西省内高速公路服务 务区设置间距应该适当小一点；⑤在交通量特别大的路 区普遍存在以下问题： 段，应该考虑将服务区的设置间距缩小；⑥在城镇分布 (1)服务区停车面积过小，致使车辆停靠堵塞严重； 比较稀疏的地方，间距适当增大。 (2)大部分服务区严重缺水，部分公共场所及卫生 2．合适的设置地点 间的服务设施形同虚设，异味、臭味弥漫； 服务区合适的设置地点，应该是能使服务的车辆最 (3)服务区进出口匝道过短，极易导致交通事故； 多，并有利于节约投资、保护环境，达到社会经济效益 (4)服务区的加油站设置不合理(绝大多数加油站 最大。根据国内外的设置经验，主要遵循以下几个方面 设置在进口处)，影响交通安全，设计的加油站站体过大， 的原则：①较大的交通流量；②较大的城镇附近；③交 与服务区的建筑设施不协调，造成服务区成了加油站的 通枢纽地点；④合适的地形路段；⑤满足养护、管理条 错觉； 件；⑥交通技术条件良好；⑦水、电量满足服务需求； (5)服务区停车场混凝土强度不足，混凝土路面出 ⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方； 现大面积下沉、龟裂及坑槽，长年处于破损状态，碎石 ⑩与高速公路网相协调。 满地、灰尘满天，公共卫生难以保证； 5．合适的服务功能和建设规模 (6)大部分服务区无通道，不利于人流分离，也不 确定合适的服务功能和建设规模主要考虑以下几个 利于经营管理，更存在安全隐患； 方面：①大城镇或风景区附近；②行程距离；③交通的 (7)服务区住宿规模过大，大部分客房空闲，浪费 性质；④城镇密度；⑤道路重要性；⑥建设时间；⑦服 有效资源，真正受车主用户欢迎的淋浴室、休息厅在全 万方数据 42 省高速公路服务区未设一处；