桥梁工程质量通病以及防治的分类讨论.ppt

拱肋贴钢板加固 * 十二、钢筋砼连续梁负弯矩区域裂缝 其危害大于跨中正弯矩区域裂缝 负弯矩区域铺装层钢筋网应加强 普通钢筋混凝土结构自重荷载作用下不允许有裂缝，在设计荷载作用下其宽度控制在0.2mm内 * 十三、独柱支撑多跨连续曲线梁桥径向位移和倾 受力复杂，弯扭耦合 径向位移不易复原 位移累积导致倾斜 * 十四、钢结构工作状况 1、变色起皮，指钢结构表面油漆变色或隆起 * 十四、钢结构工作状况 2、麻点，指钢结构物表面出现锈斑 * 十四、钢结构工作状况 3、涂层未处理 * 十四、钢结构工作状况 4、涂装不均匀，流淌滴注 * 十四、钢结构工作状况 5、钢板焊缝未处理 * 十四、钢结构工作状况 6、底板除锈不够 * 十四、钢结构工作状况 7、预拼装不到位 * 钢板对接间距过大 * 十四、钢结构工作状况 8、钢箱梁锈蚀 * 钢箱梁内部锈蚀 * 十四、钢结构工作状况 9、构件起拱不准确 10、焊接变形 11、高强螺栓丝扣损伤 12、装配面不符要求，影响螺栓安装和紧固 * * （六）圆端形桥墩墩帽中间裂缝 裂缝在墩帽平面上，顺桥梁中心轴线产生、发展、贯通整个墩帽，并由边缘自上而下的垂直延伸，多发生在跨度大，支承反力大的桥墩帽上。 支座传递来的局部压力，引起该处混凝土表面产生过大拉应力造成的裂缝。 原因 * （七）桥台由支承垫石开始从上而下的裂缝 裂缝发生后，会产生裂缝宽变的急剧变化，常见有明显的开合现象。 原 因 支座不合标准，在支承垫石底发生拉应力。其宽度急剧变化是由桥上活载冲击作用的变化而引起。 多发于非整体性桥台台帽，或跨度较大的石砌桥台上 * 广东佛山九江大桥 因桥墩被船撞而引起桥面掉落 * 船撞击桥墩致桥面脱落 * 已发现混凝土裂缝的治理方法 1、对结构承载力影响小的纵向裂缝，可用水泥砂浆或环氧胶泥进行修补； 2、裂缝较宽时，先沿缝凿成八字形凹槽，后用水泥砂浆或环氧胶泥进行修补；较深的裂缝，可灌化学浆液，包钢丝网水泥等法处理。 ！裂缝贯穿整个截面的应报废处理，不得使用 * 四、构件在堆放、运输中产生裂缝 原 因 构件堆放、运输时，支撑垫木不在一条直线上；或运输时构件悬挑过长； 吊点位置不对； 构件侧向刚度较差，吊装时未采取临时加固措施，造成混凝土开裂。 * 四、构件在堆放、运输中产生裂缝 防治措施 1、构件堆放，按其受力特点设垫块，重叠堆放，垫块应放在一条直线上，板、柱等正反相同的构件应做好标志，避免放反损坏； 2、运输中，应在构件间设垫木并互相绑牢，防止晃、撞、颤。 3、吊装时，按规定设吊点，对侧向刚度差的构件如预制预应力空心箱梁，要有横向加固设施，并设牵引绳，防止吊装中晃、撞。 * 四、构件堆放、运输裂缝的处理 由运输、堆放、吊装等原因引起的较细表面横裂缝，先将裂缝处清洗干净，待干燥后用环氧胶泥涂刷或粘环氧玻璃布封闭； 构件边角纵向裂缝处松散混凝土应剔除，然后用水泥砂浆或豆石混凝土修补。 * 五、普通钢筋混凝土梁腹斜裂缝 多发生于L10m梁上，距支点1m到1/4跨长处，裂缝宽最大达0.4mm，走向与水平轴成45度左右； 在等截面梁与变截面梁上发生的位置不同。等截面梁上，最大宽度发生在主筋附近；变截面梁上，梁高中央线附近裂缝宽度最大，向两端发展，形成枣核形； 裂缝间距约为0.5-1.0m，斜裂缝在梁腹的两个侧面上分布与剪力的分布相符。 斜裂缝一般少则几条，多则几十条，数目不等。 * 原 因 主拉应力作用超过设计值时产生裂缝 混凝土收缩作用所引起 外力作用下，梁腹产生扭转作用产生裂缝 施工质量差，如混凝土强度不足不均所引起的应力裂缝，模板、支架、拱架变形移动产生的施工因素裂缝等 * 六、预应力简支钢筋砼梁的裂缝问题——桥面板横向裂缝 发生在断面削弱部位，一般比较轻微，严重的可达上梗肋处，个别可裂到梁腹中部。 在无荷载作用下，随着徐变上拱，裂纹继续发展或产生新的裂纹。 当桥面施加铺装，即处于受压状态时，裂纹经修补后，使用中不再开裂。 * 桥面板横向裂缝原因 上翼缘板的应力设计值过大 桥面断面在局部削弱处发生应力集中 在施工吊运梁时，吊运支点内移，加大了上翼缘的拉应力 桥面混凝土的强度不足 * 六、预应力简支钢筋砼梁的裂缝问题——下翼缘板纵向裂缝 多发生在端部第一、二节间的下翼缘侧面及梁底或腹板与下翼缘交界处，少数在腹板上； 一般位于最外一排的钢束部位。常在锚头后面或压浆孔附近首先开裂，后沿钢束走向延伸至第二横隔板止，个别向跨中延伸； 是目前预应力梁中最严重的一种，由于处在钢束位置，直接影响钢束锈蚀，危害较大。 * T梁板底